日產(chǎn)陽(yáng)光轉(zhuǎn)向熄火故障
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)構(gòu)造維修 2012-07-06
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一輛２００４年產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光轎車(chē)，搭載ＳＲ２０ＤＥ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛近４ ０００ ｋｍ。該車(chē)由于事故拆下了發(fā)動(dòng)機(jī)總成，重裝后２天就出現(xiàn)熱車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)熄火的現(xiàn)象。經(jīng)試車(chē)發(fā)現(xiàn)熱車(chē)行駛中和停車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)都會(huì)熄火，且熄火時(shí)油門(mén)踏板均處于完全釋放狀態(tài)，稍稍踩下油門(mén)踏板轉(zhuǎn)向時(shí)就不會(huì)熄火。因此可判定為負(fù)荷增大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低引起熄火。 該車(chē)?yán)茫桑粒茫郑粒粒茫ǖ∷倏諝饪刂崎y－輔助空氣控制閥）閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，通過(guò)ＥＣＭ對(duì)ＩＡＣＶ－ＡＡＣ閥的控制保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開(kāi)關(guān)向ＥＣＭ輸入信號(hào)，ＥＣＭ對(duì)信息處理后向起動(dòng)機(jī)發(fā)出動(dòng)作指令，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)其工作原理，筆者首先檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)得開(kāi)關(guān)在轉(zhuǎn)向時(shí)能正常動(dòng)作，查開(kāi)關(guān)與ＥＣＭ之間線路也正常。用日產(chǎn)公司原廠診斷儀ＣＯＮＳＵＬＴ－ＩＩ進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢查也無(wú)故障碼。查看發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向時(shí)ＩＡＣＶ－ＡＣＣ閥中的步進(jìn)電機(jī)步數(shù)并沒(méi)有增加，怠速轉(zhuǎn)速也沒(méi)有升高。由于冷車(chē)及開(kāi)空調(diào)時(shí)怠速均正常，所以可認(rèn)定步進(jìn)電機(jī)及相關(guān)線路沒(méi)問(wèn)題。于是懷疑ＥＣＭ存在故障，考慮到該車(chē)才行駛近４ ０００ ｋｍ，而且并不是大事故，ＥＣＭ應(yīng)該不會(huì)損壞，況且也沒(méi)有ＥＣＭ以供試用，于是放棄這一想法。 查找資料發(fā)現(xiàn)該車(chē)型另有一空氣控制閥用于動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)供發(fā)動(dòng)機(jī)提速。該閥裝在轉(zhuǎn)向助力泵出油口上，與其連接的是２根真空軟管，一端接在進(jìn)氣歧管上，另一端接在節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣軟管上。當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓升高，空氣控制閥打開(kāi)，部分空氣通過(guò)控制閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，引起轉(zhuǎn)速升高。檢查空氣控制閥及連接軟管發(fā)現(xiàn)，該車(chē)的軟管與活性炭罐上真空軟管的安裝位置顛倒了。轉(zhuǎn)向時(shí)，進(jìn)氣歧管通過(guò)空氣控制閥與活性炭罐電磁閥后的真空軟管相通，在怠速時(shí)活性炭罐電磁閥是關(guān)閉的，所以進(jìn)氣量不會(huì)增加，轉(zhuǎn)速也不會(huì)升高。熱車(chē)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速本身就不高，此時(shí)轉(zhuǎn)向，將增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)甚至熄火，重新按正確位置安裝２根真空軟管后試車(chē)，轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有所升高，并且不再熄火 |
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：日產(chǎn)陽(yáng)光轉(zhuǎn)向熄火故障汽車(chē)構(gòu)造維修發(fā)動(dòng)機(jī),軟管,轉(zhuǎn)速,空氣,歧管)
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