切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)詳解
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)構(gòu)造維修 2012-07-06
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北京切諾基（Chetokee）吉普車(chē)儀表盤(pán)上有發(fā)動(dòng)機(jī)檢查（CHECK ENGINE）燈，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到某傳感器或某系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，便將該故障信息存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中，并通過(guò)“CHECK”燈的閃爍將故障代碼顯示出來(lái)。利用克萊斯勒公司的DRBⅡ診斷測(cè)試儀也可獲得故障信息。需要指出的是，故障代碼只能指出系統(tǒng)故障的結(jié)果，但不一定能辨認(rèn)具體有問(wèn)題的元件。 1.利用“CHECK”燈讀取故障代碼 1）首先在5s之內(nèi)，連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)三次，即“OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON”，“CHECK”燈點(diǎn)亮3s后熄滅。當(dāng)其再閃亮?xí)r，即可以讀取故障代碼。 2）故障代碼是由二位數(shù)字組成的，先閃亮的次數(shù)為十位數(shù)，稍間隔后再閃亮的次數(shù)為個(gè)位數(shù)，從而組成一組故障代碼。如果同時(shí)檢測(cè)到幾種故障的話，在第一組故障代碼顯示完畢后，間隔4s再開(kāi)始顯示第二組、第三組代碼，依此類(lèi)推，最后以“55”代碼作為結(jié)束信號(hào)。 3）根據(jù)輸出的故障代碼，查對(duì)故障代碼表，核實(shí)故障原因。 4）按故障代碼表指示的故障區(qū)域進(jìn)行檢修。修復(fù)后，需拆卸一下蓄電池接地線，以清除原故障記憶，即清除儲(chǔ)存的故障代碼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)50-100次后，如原故障一直沒(méi)有重現(xiàn)，其故障代碼也會(huì)自動(dòng)清除，但由于延續(xù)的時(shí)間較長(zhǎng)，不太適用。修理后并己清除故障代碼的發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)并路試，然后，再接上述操作方法檢測(cè)故障代碼，如果故障代碼不顯示了，說(shuō)明故障已經(jīng)排除；若故障代碼仍然顯示，說(shuō)明故障未被排除，需要繼續(xù)修理。 <汽車(chē)維修者之家> 2.利用DRBⅡ診斷測(cè)試儀讀取故障代碼 1）北京切諾基吉普車(chē)診斷插座位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制器處，如圖 1所示。將DRBⅡ診斷測(cè)試儀的插頭插到該車(chē)診斷插座上。 2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，循環(huán)開(kāi)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF），再接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON）。選取診斷測(cè)試儀故障讀取屏幕，便可以從DRBⅡ診斷測(cè)試儀上讀取所有故障信息。 3）發(fā)動(dòng)機(jī)維修后，為了清除故障代碼，在DRBⅡ診斷測(cè)試儀上輸入一個(gè)取消故障代碼的數(shù)據(jù)，故障代碼即被清除。 3.故障代碼的含義 北京切諾基吉普車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)自診斷故障代碼的含義說(shuō)明見(jiàn)表1。表1 北京切諾基吉普車(chē)故障診斷代碼說(shuō)明 代碼編號(hào) 故障 故障情況說(shuō)明 11 點(diǎn)火參考信號(hào) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，未檢測(cè)到分電機(jī)同步信號(hào) 13-* 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)在怠速時(shí)變化緩慢或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)從起動(dòng)到運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)變化 發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)無(wú)變化，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的讀數(shù)與氣壓表的壓力讀數(shù)識(shí)別不出差異 14-* 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電壓太低或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電壓太高 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸入信號(hào)電壓低于最低接受界限值進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸入信號(hào)電壓高于最高接受界限值 15-* 無(wú)車(chē)速信號(hào) 在有道路負(fù)荷的條件下，無(wú)里程及車(chē)速傳感器信號(hào) 17 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)間太久 當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度維持在正常溫度之下（節(jié)溫器失效） 21-* 氧傳感器信號(hào)停留在中線或氧傳感器信號(hào)電路短路 從氧傳感器的輸入信號(hào)發(fā)現(xiàn)混合氣既不濃也不稀的情況，氧傳感器輸入電壓維持在正常工作范圍以上 22-* 冷卻液傳感器電壓太低或冷卻液傳感器電壓太高 冷卻液溫度傳感器的輸入信號(hào)電壓低于最低接受界限值冷卻液溫度傳感器的輸入信號(hào)電壓高于最高接受界限值 23 進(jìn)氣溫度傳感器電壓高或進(jìn)氣溫度傳感器電壓低 進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器輸入信號(hào)電壓高于最高接受界限值進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器輸入信號(hào)電壓低于最低接受界限值 24-* 節(jié)氣門(mén)信置傳感器電壓低或節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓高 節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸入信號(hào)電壓低于最低接受界限值節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸入信號(hào)電壓高于最高接受界限值 25* 自動(dòng)怠速電機(jī)電路 探測(cè)到一個(gè)或更多的自動(dòng)怠速電機(jī)電路中的短路或斷路 27-* 噴油器（缸號(hào)）控制電路 噴油器驅(qū)動(dòng)裝置對(duì)控制信號(hào)響應(yīng)不正確 33 空調(diào)離合器繼電器電路 探測(cè)到空調(diào)離合器繼電器電路的斷路或短路情況 34 車(chē)速控制電磁閥電路 在車(chē)速控制真空或通風(fēng)電磁閩線圈線路中探測(cè)到斷路或短路情況 35 散熱器風(fēng)扇繼電器 在散熱器風(fēng)扇繼電器控制電路中探測(cè)到斷路或短路情況 41-* 交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)變換不當(dāng) 交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)變換不當(dāng) 42 自動(dòng)切斷（ASD）繼電器電路或在控制器內(nèi)無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號(hào) 在自動(dòng)切斷繼電器的控制電路中探測(cè)到斷路或短路的情況在控制器內(nèi)無(wú)自動(dòng)切斷繼電器電壓信號(hào) 44 蓄電池溫度傳感器電壓超出限值 蓄電池溫度傳感器電壓超出上、下限值 45-* 充電系統(tǒng)電壓太高 充電系統(tǒng)電壓太高 47-* 充電系統(tǒng)電壓太低 充電系統(tǒng)電壓太低 51* 氧傳感器信號(hào)處在中線以下（�。� 氧傳 感器信號(hào)保持稀的狀態(tài) 52 * 氧傳感器信號(hào)處在中線以上（濃） 氧傳感器信號(hào)保持濃的狀態(tài) 53 控制器內(nèi)部故障或控制器與SPI失掉聯(lián)系 探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)部故障情況探測(cè)到相關(guān)程序間失去內(nèi)部聯(lián)系。 54 無(wú)同步傳感器信號(hào) 無(wú)同步傳感器信號(hào) 62 控制器對(duì)排放維護(hù)提示里程未被存儲(chǔ) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器故障--排放維修提示里程數(shù)未被存儲(chǔ) 63 控制器故障--拒絕寫(xiě)程序 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器故障--拒地寫(xiě)程序 76 燃油泵鎮(zhèn)流電阻旁路繼電器。 鎮(zhèn)流器電阻旁通電路里檢則到斷路或短路情況 55 無(wú)故障代碼 全部故障代碼已顯示于發(fā)功機(jī)檢查燈 注：- 發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈；* 帶發(fā)動(dòng)機(jī)檢查燈點(diǎn)亮（僅對(duì)加利福尼亞）。 |
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