車(chē)型：配置F4R1771發(fā)動(dòng)機(jī)，DPO 4速變速器。

行駛里程：85000km。

故障現(xiàn)象：車(chē)主抱怨該車(chē)最近發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大，尤其是在熱車(chē)后，空調(diào)制冷效果不如以前。油耗從10．4L／100km增加到12．5L／100km左右。已經(jīng)在幾家修理廠(chǎng)維修過(guò)，清洗過(guò)噴油

器，更換過(guò)火花塞，清洗過(guò)節(jié)氣門(mén)體、燃燒室及進(jìn)氣道積炭、燃油箱，但是都沒(méi)有解決問(wèn)題。

故障診斷：試車(chē)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，儀表上沒(méi)有任何故障信息顯示，并且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很大的癥狀(與其他車(chē)相比)，甚至可以說(shuō)該車(chē)當(dāng)前的工作狀況良好。難道故障出現(xiàn)是偶發(fā)性的?根據(jù)車(chē)主在報(bào)修故障時(shí)反映的該車(chē)在熱車(chē)時(shí)故障明顯，尤其是在等待信號(hào)燈時(shí)更明顯進(jìn)行檢測(cè)。

故障診斷：試車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，但是直到冷卻風(fēng)扇的高速模式啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，也沒(méi)有聽(tīng)到任何異常的噪音在怠速工況繼續(xù)試車(chē)，大約10min后，該車(chē)的高速風(fēng)扇又開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，不到1min又停止運(yùn)轉(zhuǎn)，再等待大約5min時(shí)高速風(fēng)扇又開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于該車(chē)來(lái)說(shuō)，高速風(fēng)扇頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)肯定存在故障。聯(lián)系油耗高的現(xiàn)象，分析兩個(gè)故障現(xiàn)象肯定是由同一原因引起的。如果解決了風(fēng)扇的問(wèn)題，那么故障就迎刃而解了。風(fēng)扇高速模式頻繁啟動(dòng)的原因是什么?①?zèng)]有低速模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度很快達(dá)到高速模式啟動(dòng)的溫度；②冷卻液散熱器散熱不好，導(dǎo)致冷卻液溫度升高過(guò)快，風(fēng)扇頻繁的運(yùn)轉(zhuǎn)；③風(fēng)扇電阻低速失效導(dǎo)致沒(méi)有低速模式，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度急劇升高到高速風(fēng)扇的工作溫度區(qū)使得高速風(fēng)扇模式頻繁工作；④發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到1337的控制信號(hào)有問(wèn)題。在這4個(gè)原因中最可能的是哪個(gè)呢?從風(fēng)扇控制原理上分析，不管怎樣都是低速模式先啟動(dòng)然后才是高速，現(xiàn)在只有高速，那么解決風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)是必須先解決的問(wèn)題。由于該車(chē)系都是用一個(gè)風(fēng)扇來(lái)降溫，那么問(wèn)題出在風(fēng)扇電阻及相關(guān)的電路的可能性就最大。電路圖如圖1所示。

  從電路圖上不難得出故障部位在3地方，代號(hào)為1014的風(fēng)扇電阻；風(fēng)扇電阻到代N-為1337的電源管理中心UPC線(xiàn)路；UPC本身的問(wèn)題。該車(chē)?yán)鋮s風(fēng)扇的控制原理：冷卻液溫度傳感器發(fā)送信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)CAN線(xiàn)傳輸信號(hào)到電源管理中心UPC，然后控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。從已檢查的情況分析，1337故障的可能性不存在，因?yàn)轱L(fēng)扇的高速模式能正常工作。檢查1337到1014之間的線(xiàn)路導(dǎo)通性良好。風(fēng)扇電阻1014發(fā)生故障的可能性最大，如果低速模式啟動(dòng)，那么1 337通電到1014后到風(fēng)扇，這樣風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)�，F(xiàn)在風(fēng)扇沒(méi)有低速運(yùn)轉(zhuǎn)模式，那么風(fēng)扇電阻發(fā)生故障可能就是必然的了。由于沒(méi)有該配件，無(wú)法通過(guò)更換配件來(lái)斷定故障。

  從診斷儀截圖(如圖2所示)中可以看出，ET014的狀態(tài)為RUNNING，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已經(jīng)發(fā)出運(yùn)轉(zhuǎn)的指令，但是風(fēng)扇沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)。由于各線(xiàn)路良好，既然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有了指令而風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，風(fēng)扇又是好的，那么必然是風(fēng)扇電阻短路造成故障。經(jīng)過(guò)測(cè)量，風(fēng)扇電阻為無(wú)窮大，風(fēng)扇電阻斷路。



  更換后故障排除，損壞的風(fēng)扇電阻如圖3所示。



故障總結(jié)：是什么原因造成該電阻過(guò)早的損壞呢?除了電阻本身問(wèn)題外，是不是有其他外在的因素?如果該電阻不參與工作或處于正常的工作狀態(tài)，那么早期損壞的可能性就小。從原理上分析，每個(gè)部件設(shè)計(jì)生產(chǎn)后都有其壽命，排除制造的因素外，就是使用的問(wèn)題。使用問(wèn)題無(wú)非是工作的頻率高低，頻率高壞的幾率就大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器散熱不好，冷卻液溫度經(jīng)常在低速模式啟動(dòng)的溫度區(qū)域，那么風(fēng)扇就頻繁的工作。對(duì)該車(chē)的冷凝器和冷卻液散熱器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)散熱器的散熱片之間滿(mǎn)是泥土和柳絮。將冷凝器從冷卻液散熱器前端移開(kāi)

并清洗干凈。

  該故障的排除有三點(diǎn)啟示：第一，故障的發(fā)生都有其根源，如果我們找到了故障部件，但是不去挖掘故障產(chǎn)生的根源，那么即使更換了故障部件暫時(shí)排除了故障，但是沒(méi)有找到根源，問(wèn)題還會(huì)出現(xiàn)；第二，追究故障的根源有利于增加維修廠(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入，該車(chē)的故障排除后不僅收取了檢查更換電阻的工時(shí)費(fèi)用，還另外收取了車(chē)主80元拆洗散熱箱的費(fèi)用，車(chē)主很愿意的接受了，這是對(duì)車(chē)主、車(chē)間和個(gè)人都有益處的工作，當(dāng)然要做；第三，在排除故障時(shí)一定要有擴(kuò)展思維，舉一反三，直到將故障完全排除，從中獲取更多的理論知識(shí)和故障排除的思路。