一輛行駛里程約130000km，配置了2.0L發(fā)動機、自動變速器的雪鐵龍凱旋轎車。

    車主反映：最近該車在行駛過程中存在發(fā)動機抖動、加速無力的故障，多功能顯示屏顯示“排放控制系統(tǒng)故障”，且組合儀表上的發(fā)動機故障燈長時間點亮。

    故障診斷：用診斷儀PROXIA3對發(fā)動機控制單元進行故障讀取操作，得到儲存在發(fā)動機控制單元內部的故障信息：排放系統(tǒng)控制故障；故障編碼：P1336；故障性質：永久性故障。進行故障刪除操作，故障無法被刪除。

    檢查燃油管路的壓力是否符合要求，將專用的燃油管路壓力表連接到燃油管路中，讀取在發(fā)動機怠速和發(fā)動機轉速5000r/min兩種情祝下檢測表上的壓力值，測量結果均為320kPa左右。側量結果表明燃油泵和燃油管路的狀態(tài)是符合要求的。

    對燃油濾清器濾芯的狀態(tài)進行

    檢查，沒有發(fā)現(xiàn)汽油濾清器內部存在臟污堵塞的情況。于是更換一個新的燃油濾清器濾芯，進行發(fā)動機運轉試驗，這種情況下故障現(xiàn)象還存在，表明故障的產生與燃油濾清器無關。

    檢查故障發(fā)動機4個缸噴油器的工作狀態(tài)。將4個噴油器拆下，用專用的超聲波噴油器清洗和診斷儀對它們的工作狀態(tài)進行檢查。先進行各種工況下的噴油量的檢測，結果表明4個噴汕器的噴油量是沒有問題的。進行噴油器的清洗操作。裝復后進行發(fā)動機運轉試驗，沒有改善，表明4個缸的噴油器不是故障的產生原因。

    檢查4個缸的火花塞的狀態(tài)。檢查火花塞電極間隙在（0.9士0.05mm范圍內，符合要求；在巾央電極周圍的陶瓷面上沒有發(fā)現(xiàn)擊穿痕跡；外觀目視檢查也沒有發(fā)現(xiàn)積炭存在。而后更換4個新的火花塞總成，故障現(xiàn)象還存在，表明故障的產生與火花塞無關。

    檢查氧傳感器及其工作線路的工作情況。用診斷儀和物理測量盒測量氧傳感器的工作波形，并將測量結果與正常情況下的標準波形進行對比，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。更換一個新的氧傳感器總成，而后進行發(fā)動機運轉試驗，故障現(xiàn)象還沒有消失。說明故障的產生與氧傳感器及其工作線路無關。

    檢查點火線圈及其工作線路的狀態(tài)。將點火線圈線路的通斷及電阻值進行測量，測量結果與正常情況下的標準值完全符合。讀取它的工作波形，將測量結果與正常情況下的標準波形進行仔細對比，沒有發(fā)現(xiàn)異常情況存在。檢查擰緊力矩(8士2N . m)是否正確（擰緊力矩過大會影響到次級點火線圈，次級將不能被發(fā)動機控制單元進行診斷和讀取），測量結果符合要求。以上操作表明，點火線圈及其工作線路不是故障產生的根源。

    檢查4個汽缸的汽缸壓力。用汽缸壓力表測量汽缸壓力，分別測量冷車和熱車時的汽缸壓力（要求每個汽缸的壓力不低于1000kPa，各缸壓差不大于50kPa），測量結果完全符合要求。表明的汽缸壓力沒有問題，不是由于汽缸存在泄漏導致故障產生。

    檢查發(fā)動機控制單元的軟件版本。用診斷儀PROXIA3進入到發(fā)動機控制單元內部的配置菜單，讀取此車發(fā)動機的軟件版本號是否為最新版本號，檢杳結果表明是最新的版本，排除故障的產生與發(fā)動機控制單元的軟件版本不是最新版本有關的可能性。

    對發(fā)動機控制單元進行系統(tǒng)初始化操作，按診斷儀上的提示要求，對發(fā)動機控制單元進行系統(tǒng)初始化操作，故障沒有被排除。

    進行發(fā)動機飛輪自學習操作，自學習程序的具體操作步驟為：熱機狀態(tài)下，對于自動變速器車型調到手動模式的2擋行駛；將發(fā)動機轉速加速到不低于5000r/min，之后松開加速踏板，讓發(fā)動機進入斷油模式，轉速回到1500r/min以下，就完成了飛輪的自學習。

    此后進行發(fā)動機的運轉試驗，發(fā)動機抖動、加速無力的故障現(xiàn)象已經消失。接下來用診斷儀對故障進行讀取和刪除操作，故障信息被順利排除，并且發(fā)動機的故障燈不再點亮。多功能顯示屏上也不再顯示“排放控制系統(tǒng)故障”。

    故障總結：此車發(fā)動機故障的產生是由于沒有進行飛輪的自學習，導致發(fā)動機轉速位置傳感器對飛輪上的發(fā)動機轉速信號齒的工作情況無法正常反饋，這種情況下此傳感器誤報發(fā)動機存在問題而最終造成發(fā)動機抖動、加速無力故障的發(fā)生。