豐田海獅無(wú)規(guī)律熄火
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
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故障現(xiàn)象 一輛豐田海獅(TRH213)經(jīng)常無(wú)規(guī)律熄火。 故障診斷與排除 該車在我們檢查之前，已經(jīng)在好幾家維修站進(jìn)行過(guò)全面的檢查和維修工作，但均未排除故障。在我著手進(jìn)行檢查時(shí)，油壓表和電腦檢測(cè)儀已經(jīng)連接好�？蛻舴从痴f(shuō)，出現(xiàn)故障時(shí)，突然加速無(wú)力，接著就熄火，此后再踩油門也沒(méi)有用。該車故障沒(méi)有規(guī)律性，并且沒(méi)有故障碼輸出。 針對(duì)故障現(xiàn)象，采取試車以及原地反復(fù)啟動(dòng)、加速等形式進(jìn)行故障模擬。在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，輕輕踩下油門踏板時(shí)，故障出現(xiàn)概率較高；當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，并且迅速失速熄火。此時(shí)，油壓保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)(313kPa )。說(shuō)明油泵供油壓力正常�？紤]該車已經(jīng)在別處做過(guò)清洗油箱、噴油嘴以及節(jié)氣門的工作，因此，排除油路故障的可能性。于是重點(diǎn)對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的部分?jǐn)?shù)據(jù)如圖1 所示。 這些數(shù)據(jù)流中，長(zhǎng)效燃油噴射修正值(Long FT #1)分別為： 12.5796r/min)、 251388r/min)。短效燃油噴射修正值(Short FT #1)分別為：-12.5796r/min)、-21.094(1388r/min)。最為可疑的就是長(zhǎng)效燃油噴射修正值，怠速時(shí)為 12.5??崳⒓喲笥兔攀蔽?25?得骰旌掀?な奔浯τ詮?〉淖刺?珽CU 正在作出加濃修正，而長(zhǎng)效燃油修正的正常值應(yīng)處于-10?10?洹?br/>前面提到過(guò)對(duì)油路進(jìn)行過(guò)檢修，且一切正常。因此，筆者認(rèn)為造成長(zhǎng)效燃油噴射修正值異常的原因應(yīng)在進(jìn)氣量信號(hào)上，所以我就把檢查的重點(diǎn)放在了進(jìn)氣量檢測(cè)上。該車采用的熱膜式空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器的后方，總成位于車輛右前大燈的后方，不易看到。當(dāng)使用檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火過(guò)于突然，無(wú)法采集空氣流量計(jì)的信號(hào)，所以首先拆檢空氣濾清器。當(dāng)拆下空氣濾清器時(shí)，發(fā)現(xiàn)在空氣流量計(jì)前方的金屬濾網(wǎng)上沾有紅色異物，取下后發(fā)現(xiàn)是一條長(zhǎng)90mm、寬30mm 的塑料紙，如圖2 所示。 見(jiàn)到此塑料紙后，我就知道故障的原因了：當(dāng)塑料紙沾在流量計(jì)的位置時(shí)，由于通過(guò)流量計(jì)部分的進(jìn)氣通道進(jìn)氣量極小，ECU 就會(huì)認(rèn)為進(jìn)氣量較小，而實(shí)際的進(jìn)氣量卻很大，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)于稀薄而失速熄火。 而在發(fā)動(dòng)機(jī)工作(不出現(xiàn)熄火現(xiàn)象)時(shí)，大部分時(shí)間塑料紙沾在部分阻擋流量計(jì)的部位上(當(dāng)時(shí)我發(fā)現(xiàn)塑料紙的位置就是這樣)，這樣，流量計(jì)會(huì)正常檢測(cè)到流經(jīng)其檢測(cè)部位的空氣。但由于部分進(jìn)氣通道被堵塞，ECU 檢測(cè)到的進(jìn)氣量信號(hào)小于實(shí)際的進(jìn)氣量，這就造成混合氣過(guò)稀，ECU 就增加燃油噴射時(shí)間，這也是造成長(zhǎng)效燃油噴射值較大的原因。 除上面兩種情況之外，還有一種情況，就是當(dāng)塑料紙沾在遠(yuǎn)離空氣流量計(jì)的位置時(shí)，由于此時(shí)流經(jīng)流量計(jì)的空氣不受阻礙，可以檢測(cè)到正常的進(jìn)氣信號(hào)。但實(shí)際上，總的進(jìn)氣量已經(jīng)小于流量計(jì)的測(cè)得值。這種情況下，實(shí)際燃油噴射量就會(huì)過(guò)大，混合氣就會(huì)過(guò)濃。這就是為什么短效燃油噴射修正值出現(xiàn)負(fù)值，同時(shí)，位于三元催化轉(zhuǎn)換器后方的氧傳感器的電壓值出現(xiàn)0.800V 左右的電壓變化的原因。這也可以解釋為什么長(zhǎng)效燃油噴射修正值(Long FT #1)和短效燃油噴射修正值(Short FT #1)處于兩個(gè)相反的值的原因。 維修小結(jié) 最后，再來(lái)探究一下進(jìn)入空氣流量計(jì)前方的塑料紙的原因。椐我分析，此塑料紙?jiān)谡Ｇ闆r下，是不可能通過(guò)空氣濾清器進(jìn)入的，唯一的原因就是在上次更換空氣濾清器的時(shí)候，附在濾芯上的包裝，沒(méi)有完全處理干凈，進(jìn)入了空氣濾清器的后方，導(dǎo)致這一故障的發(fā)生。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：豐田海獅無(wú)規(guī)律熄火維修案例空氣濾清器,豐田,檢測(cè)到,分別為,如圖)
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