豐田銳志空調間歇不制冷故障一例

www.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

故障現(xiàn)象：一輛 2007 年產(chǎn)豐田銳志2.5L 轎車(GRX12 系列)，用戶反映空調工作不正常，空調持續(xù)工作10min 左右，出風口就開始吹熱風。此時如果關閉空調后再次打開，空調就又開始制冷。
檢查分析：維修人員接車后，首先連接豐田ITⅡ故障診斷儀讀取空調系統(tǒng)故障碼，有3 個故障碼存儲，其中2 個是關于左、右陽光傳感器的故障碼，另一個是空氣混合控制伺服電機電路(乘客側)的故障碼B1441。對于前2 個故障碼，應該是外界光線不足引起的，當將車輛開到車間外面時，故障診斷儀上顯示的當前故障碼就只有B1441 了。從空調系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中可以看到，空氣混合風擋控制伺服電機(乘客側)的脈動數(shù)值始終是105，沒有變化，而其余風門電機的數(shù)值在進行風向和溫度調節(jié)時是變化的，這說明乘客側伺服電機存在問題。為了確定是線路問題還是電機問題，利用故障診斷儀的主動測試功能，從菜單中選擇了空氣混合風擋控制伺服電機電路(乘客側)的控制，然后人為地控制該電機動作。此時發(fā)現(xiàn)電機的脈動數(shù)值有變化，同時能明顯聽到電機發(fā)出“喀噠”一聲。退出主動測試時，電機會發(fā)出同樣的聲音，而對其他風門電機測試時無異常聲音發(fā)出。因此，維修人員判斷是風門發(fā)卡或電機內(nèi)部滑齒，但此故障應與空調不制冷沒有直接關系。
檢查空調A/C 開關，當斷開A/C 開關時，壓縮機電磁離合器斷開，當A/C 開關閉合時，電磁離合器可以吸合。在車輛靜止時，空調工作時間超過了20min 空調仍然工作正常。而進行路試時，只行駛了3km，感覺車內(nèi)的溫度開始上升，用手感覺出風口吹出的是自然風，但停車檢查發(fā)現(xiàn)空調壓縮機的電磁離合器始終吸合著。觀察故障診斷儀上顯示的蒸發(fā)器溫度傳感器的數(shù)值在逐漸升高，此時壓縮機控制電流的值為0.80A，壓縮機的壓力傳感器數(shù)值卻只有0.80MPa 左右。從該車的空調工作狀況曲線圖中可以看出，點1 對應的蒸發(fā)器溫度是2.4℃，點2 處的壓縮機壓力傳感器值是1.19MPa，點3 處的壓縮機控制電流是0.35A。從這個時間開始，蒸發(fā)器的溫度在逐漸上升，直到屏幕右側曲線最高點20.8℃。在這個過程中(點5 開始)，壓縮機控制電流始終為0.80A，而壓縮機壓力傳感器的數(shù)值則始終較低，從1.19MPa 下降低到0.80MPa 左右。從這個過程來看，空調控制單元在蒸發(fā)器溫度較低時，已經(jīng)減小了對壓縮機的控制電流(降到0.35A)，從而避免蒸發(fā)器結冰。但是在蒸發(fā)器溫度開始上升后，壓縮機控制電流從觀察點3 到點5，已經(jīng)恢復到正常電流值0.80A，但是壓縮機的壓力卻始終沒有上升。
接上空調壓力歧管表，路試開始前，空調系統(tǒng)正常的高低壓分別為1.50MPa 和0.20Mpa。當行駛3km 左右時，發(fā)現(xiàn)空調不制冷了，此時停車檢查壓力表，高低壓分別是1.15MPa 和0.54MPa，這是不正常的。因為之前已經(jīng)確定壓縮機電流控制處于正常狀態(tài)，再結合斷開A/C 開關后稍等片刻，再按下A/C 開關空調系統(tǒng)又可以正常工作來分析，故障原因應是壓縮機內(nèi)部的可變腔室存在問題所致。維修人員認為，在壓縮機工作一段時間后，工作容積生變化時，內(nèi)部出現(xiàn)泄漏的情況(或者由于電磁控制閥密封不嚴導致泄漏)，此時關閉開關，然后再打開A/C 開關，壓縮機電磁控制閥通電后暫時可以恢復正常，壓力可以建立，空調能再次制冷。故障排除：更換新的空調壓縮機，并按標準制冷劑量充注后，空調可以正常工作，試車故障再未出現(xiàn)。
回顧總結：我們知道，變排量空調壓縮機是通過電磁控制閥控制內(nèi)部斜盤的旋轉來改變工作容積。在對變排量壓縮機的檢查維修中，通過故障診斷儀的數(shù)據(jù)流監(jiān)控各傳感器狀態(tài)(尤其是電磁閥電流的控制和壓力的變化)是一種很有效的檢測方法，但也應該結合常規(guī)的壓力表檢測的方法對高低壓進行檢查。而且，無論是變排量壓縮機還是定排量壓縮機，都應該嚴格按照廠家規(guī)定的量加注制冷劑，有條件的應該采用冷媒加注機，有很多空調系統(tǒng)的故障是因為冷媒質量差或加注過多、過少引起的。