凌志轎車怠速不穩(wěn)，加速無力，排氣管過熱故障排除
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014-03-05
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故障現(xiàn)象：一輛豐田凌志ES300 型轎車（發(fā)動機采用熱線式V8 型汽油噴射發(fā)動機）出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、排氣管過熱等故障現(xiàn)象，故障燈報警。 故障檢修：利用易網(wǎng)通解碼器檢測出的故障代碼是“25”“26”（即空燃比A/F 過濃和過稀碼）由于故障碼自相矛盾，修理人員最初無從下手。后來懷疑是點火正時錯誤或噴油器工作不良。若噴油器工作不良，氣缸內的供油量將時多時少；若分電器禁錮螺釘松動，勢必導致點火時間時早時晚，混合氣的燃燒狀況也就時好時壞，與汽油的供應量時多時少相類似。根據(jù)以上判斷，將噴油器全部更換并重新禁錮分電器并調整點火正時，鼓掌依舊存在。當檢測發(fā)動機氣缸壓力時，其值基本正常。最后，檢修人員利用真空表對進氣管真空度△Px 進行了檢測，發(fā)現(xiàn)其值有50 千帕（正常情況下穩(wěn)定怠速時的真空壓力為65 千帕~72 千帕），同時還發(fā)現(xiàn)左測點火線圈所發(fā)出的電火花較弱。至此，初步斷定左測點火線圈發(fā)生故障。 更換左測點火線圈，與之相關的高壓電火花恢復正常；重新起動發(fā)動機后，進氣管真空度△Px 迅速回升。經消除故障碼、試車等工作后，發(fā)動機工作恢復正常。 故障分析：由于左測點火線圈產生故障，使發(fā)動機的有效工作缸數(shù)明顯減少，功率損失較大，導致進氣管真空度△Px 較低，部分未曾燃燒的混合氣在排出時又被排氣管中的高溫燃氣點燃。由于在不同工況下混合氣被點燃的程度有所不同，故障傳感器檢測出混合氣濃度不同的故障信號。 |
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