一輛雪佛蘭-魯米娜3.8升多點(diǎn)噴射面包車出現(xiàn)動(dòng)力不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，抖動(dòng)嚴(yán)重，且排氣管冒黑煙，油耗極大。

    初步檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，說明電腦已有故障代碼記錄。調(diào)出故障碼為42號，查閱維修資料為點(diǎn)火控制回路故障。根據(jù)故障碼內(nèi)容的指引，我們首先從點(diǎn)火控制模塊（ICM）外圍電路著手檢查，因?yàn)樵撥嚥捎肈IS點(diǎn)火，三個(gè)點(diǎn)火線圈負(fù)責(zé)六只氣缸點(diǎn)火。檢查結(jié)果如下：

    一、三個(gè)點(diǎn)火線圈初、次級電阻值在正常范圍。

    二、雙霍爾型曲軸位置（轉(zhuǎn)速信號）傳感器輸出電壓正常。

    三、霍爾型凸輪軸位置傳感器輸出電壓正常。

    四、ICM與PCM接線正常，信號傳遞可靠。

    五、旁路控制線電壓為1-15V左右擺動(dòng)。

    從檢查情況看，只有旁路控制信號不正常（正常為0V或5V）。旁路控制只是在起動(dòng)時(shí)刻點(diǎn)火由ICM控制（0V），起動(dòng)完成后點(diǎn)火提前角改由PCM控制（5V），將此線拆開（即由ICM控制點(diǎn)火，點(diǎn)火提前角不變化），理論上講此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但故障仍然存在，那么只能是ICM損壞。

    為了證實(shí)ICM的損壞，在一臺向型號且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行良好的車上拆下ICM裝在故障車上，消除故障碼后起動(dòng)運(yùn)行，結(jié)果故障依然存在（仍為42號碼），而換下的ICM在其它車上工作一切良好！

    難道是PCM出了故障嗎？采用同樣手法換之，故障依然。

    各元器件均正常，點(diǎn)火線圈發(fā)火正常，高壓導(dǎo)線阻值符合要求，那么該“點(diǎn)火控制回路”故障從何而來？

    清除火花塞的積炭，當(dāng)拆卸一、四缸火花塞時(shí)意外的發(fā)現(xiàn)該兩只火花塞浸漬滿燃油，根本無法工作。經(jīng)再次仔細(xì)閱讀資料，其中一節(jié)這樣表述：“當(dāng)PCM收到第二個(gè)轉(zhuǎn)角信號時(shí)，就發(fā)出一個(gè)5V電壓信號通過424號線路轉(zhuǎn)換開關(guān)，此時(shí)點(diǎn)火由PCM控制調(diào)整。當(dāng)集成電路或回路（支路）上出現(xiàn)對地開路或短路時(shí)會出現(xiàn)42號碼，此時(shí)點(diǎn)火改由ICM控制。”反復(fù)推敲這一段釋義，立時(shí)茅塞頓開，原來如此!

    根據(jù)思路，拆檢了一、四缸噴嘴，發(fā)現(xiàn)兩只噴嘴積炭嚴(yán)重，噴油已無霧化可言，只是一條直線而已。在清洗噴嘴后裝復(fù)并更換火花塞，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障消失。

    這只能是油路器件故障，怎么會反映在電路上呢？　

    由圖 1的電路原理圖中可以看出，點(diǎn)火線圈初級繞組由蓄電池正極經(jīng)保險(xiǎn)絲接入，回路由ICM控制，同時(shí)還監(jiān)測其工作狀況。（請注意維修資料中帶下劃線的語旬，開路容易理解，對短路往往理解成線路或元器件搭鐵。）根據(jù)電工學(xué)變壓器工作原理（點(diǎn)火線圈就是變壓器）可知，初級繞組的電流是次級的N倍，即初、次級臣數(shù)的比值，而DIS點(diǎn)火線圈的比值在2500左右。因該車點(diǎn)火線圈在正常工作時(shí)的負(fù)載是兩個(gè)火花塞的極間電阻，故很大，除在擊穿瞬間外，其反映在初級繞組上的電流不很大，但如果同一點(diǎn)火線圈中的兩只火花塞均因燃油浸漬而“淹死”時(shí)，其點(diǎn)火線圈次級繞組在高壓下因阻值小而近似于短路，反映在初級端上的電流就很大，這時(shí)監(jiān)測電路偵測認(rèn)為點(diǎn)火控制回路存在故障所以報(bào)警，并切斷旁路線，由ICM控制點(diǎn)火（此時(shí)點(diǎn)火不能提前）。

    上述排障過程說明，在沒有維修資料的情況下，要充分理解它的內(nèi)涵意義，擴(kuò)展思路，才能有的放矢，收效顯著。