帕薩特B5
    現(xiàn)象：發(fā)動機運行中突然熄火，再也無法起動。
    檢修：起動發(fā)動機若干次，均無法著車，但排氣管排出的尾氣有汽油昧，說明氣缸內(nèi)有燃油供應。檢查各缸點火情況，火花塞跳火強度符合標準。檢查配氣正時及缸壓，均達到要求。連接V．A．G1552進入發(fā)動機電控系統(tǒng)，查詢故障存儲，有3個故障信息被記錄，其內(nèi)容依次是：①18091 1683 035／18091 reference。②凸輪軸信號控制裝置機械故障。③霍爾信號發(fā)生器對地短路。由于18091 1683 035 18091 reference信息內(nèi)容無法查詢，所以根據(jù)后兩個故障信息，打開發(fā)動機艙蓋，拆檢霍爾傳感器信號發(fā)生器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的脈沖環(huán)脫落，定位端已損壞。重新更換一新脈沖環(huán)，發(fā)動機順利起動，故障得以排除。
    這個故障說明，發(fā)動機點火順序的控制，是受發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和霍爾傳感器的雙重作用�；魻杺鞲衅魈峁┝税l(fā)動機1、4缸的上止點判缸信號。這一信息的混亂和丟失直接導致發(fā)動機無法起動。
捷達GTX
    現(xiàn)象：起動后只能著車1—2s就熄火。打開點火開關至“ON”擋時，脈沖應答防盜器的報警燈2s后不熄滅，卻暗閃，說明脈沖應答防盜器處于防盜狀態(tài)。
    檢修：裝有脈沖應答器防盜系統(tǒng)的捷達王轎車(新款)，在點火鑰匙不插入點火開關內(nèi)時，防盜器的報警燈閃亮，證明車輛處于防盜狀態(tài)。當點火鑰匙插入點火開關內(nèi)打開至“ON”擋時，防盜器報警燈應在2—3s后熄滅。此狀態(tài)證明系統(tǒng)正常，可以起動著車。針對此車故障觀象，用VL．A．G1551輸入1→25→2進行故障查詢，可是當輸入25地址詞時卻進不去，經(jīng)分析可能是搭鐵不良。檢查防盜系統(tǒng)各搭鐵點和搭鐵線都正常，檢查蓄電池正負極樁頭也很正常。打開蓄電池上方正極保險盒，發(fā)現(xiàn)第3個正極保險的固定螺釘松動，而從外觀是根本看不出來的。查閱資料得知，此保險正是防盜器的主電源保險。緊固此螺釘后，一切恢復正常。
    此故障現(xiàn)已經(jīng)遇上過多起，而且在捷達GiX、AT等車型上也出現(xiàn)過，敬請同行們留意。
夏利7131U
    現(xiàn)象：發(fā)動機怠速抖動，節(jié)氣門口處有不規(guī)律進氣聲，加速時坐車。
    檢修：首先讀取故障碼，無故障碼輸出。測量各傳感器參數(shù)都正常(將萬用表筆搭鐵在發(fā)動機上)，在更換節(jié)氣閥體總成后，故障依舊。懷疑可能是傳感器到發(fā)動機ECU之間的線路存在虛接現(xiàn)象。因電腦安裝位置不便直接測量，便拿一塊新電腦，將線束連接后測量。當測量到傳感器電源端(Vc)時，發(fā)現(xiàn)電壓只有3．9V(萬用表筆搭在車身)，遠遠低于標準電壓(5V左右)。而當萬用表筆搭鐵在發(fā)動機上時，測量各傳感器(如節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器)電源線(Vc)電壓為4．9V，屬于正常，這就說明問題出在搭鐵線上。當檢查到變速器上的主搭鐵線時，發(fā)現(xiàn)緊固螺釘松動。正因為搭鐵線的虛接，使發(fā)動機ECU無法正常工作，出現(xiàn)上述故障。緊固搭鐵線后、發(fā)動機怠速平穩(wěn)，加速有力。
線路虛接往往會引起多種多樣的故障，而且判斷起來也頗費周折。如不留神，會使判斷方向誤入歧途。敬請維修人員留神。
桑塔納2000GSi
    現(xiàn)象：隨著天氣轉(zhuǎn)冷，發(fā)動機逐漸變得難以起動；現(xiàn)在需起動幾次才能著車，并且起動后發(fā)動機抖動異常劇烈，1—2min后怠速運轉(zhuǎn)正常。
    檢修：經(jīng)了解，此車只有在停放一晚上，第二天早晨起動時才出現(xiàn)這種情況。而早晨起動后，整個白天都工作正常。根據(jù)這種情況，分析這輛車的燃油壓力應不存在問題，有可能是燃油膠質(zhì)造成噴油器霧化不良，冷起動時個別缸工作不正常造成此故障的。對此車噴油器進行了免拆清洗，又用V．A．G1552對發(fā)動機進行檢測，各種數(shù)據(jù)都正常。由于此車故障出現(xiàn)時間短，白天又不重現(xiàn)，沒法檢驗故障是否排除。第二天，車主來反映，此故障依舊。分析這輛車的各傳感器、線路如有故障，不應在很短時間內(nèi)消失。故障原因應為長時間停放，發(fā)動機在較冷狀態(tài)下，氣缸工作不正常，而且有可能在當時的狀態(tài)下氣門關閉不嚴。想到這，心里一動，拔出機油尺，發(fā)現(xiàn)機油發(fā)黑，就像用了很久的齒輪油一樣。詢問車主得知，此車一直按規(guī)定里程數(shù)正常保養(yǎng)。可最近由于不經(jīng)常用車，也就沒想到檢查機油情況。原來是機油長久擱置變質(zhì)，粘度加大。天氣變冷后，冷車起動，氣門粘住，從而關閉不嚴，造成上述故障。將發(fā)動機機油及機油濾清器更換后試車，故障排除。
本田雅閣2.2
    現(xiàn)象：行駛中ABS和SRS故障燈同時點亮。
    檢修：接手該車后，起動發(fā)動機，現(xiàn)象的確如駕駛員所述。根據(jù)ABS的工作原理和電路圖分析，故障可能由蓄能器儲液罐內(nèi)壓力不夠或壓力開關不閉合所致。打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)現(xiàn)蓄能器儲液罐有輕度泄漏之處。對其修復后，做例行檢查，找到壓力開關的黃色線，用萬用表測量有12V電壓。將該線接地，ABS故障燈熄滅。添加制動液，并對制動系統(tǒng)放氣，路試結果一切正常�？闪钊似婀值氖�，在ABS故障燈熄滅的同時，SRS故障燈同時熄滅。詢問車主得知，此車SRS故障燈以前亮過，去一家修理廠修過，此后再也沒有亮過。可是這兩個系統(tǒng)相互獨立，沒有道理兩個故障燈會同時點亮又同時熄滅。帶著這個疑問，拆檢儀表板后發(fā)現(xiàn)了事情的真相，ABS與SRS故障燈線人為地并接在一起。原來，以前的維修人員在根本沒有能力排除SRS系統(tǒng)故障的情況下，想出了這個“巧招”，從而引出ABS和SRS故障燈同亮同熄的奇怪現(xiàn)象。將此“杰作”拆除后，又對SRS系統(tǒng)進行檢測和維修，故障徹底排除。
    在此提醒廣大用戶，切莫去不正規(guī)的維修廠維修和保養(yǎng)車輛，以免節(jié)外生枝，給你的愛車增添不必要的煩惱。
福特水星太空車
    現(xiàn)象：行駛過程中，“CHECK ENGINE”燈常亮，且自動變速器跳擋不正常。
    檢修：此車采用日產(chǎn)VG30E發(fā)動機、RE4F04A自動變速器。運用日產(chǎn)專用儀器CONSULT—Ⅱ檢查，其故障碼信息為節(jié)氣門位置傳感器或線路問題。通過儀器數(shù)據(jù)流檢測功能發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門位置傳感器無電壓信號輸出(保持在0V不變)。該信號是自動變速器跳擋的主要參考信號之一，如果有向題會影響自動變速器正常工作。經(jīng)維修檢查后發(fā)現(xiàn)，造成該故障的原因是因為節(jié)氣門位置傳感器中的信號線和車身搭鐵之間短路。也就是說，其信號電壓短路至搭鐵，使其無工作信號反饋回控制電腦。而短路的原因卻是因為信號線外的絕緣皮破損，造成與外包的屏蔽線短路(屏蔽線是直接與車身搭鐵相通的)。
    現(xiàn)在許多車用傳感器的相關線路都有外包的屏蔽線，以防止自身輸出信號受到干擾。在維修有關線路短路的故障中，我們要注意對相關屏蔽線的檢查。
三菱帕杰羅
    現(xiàn)象：車主反映在踩松離合器時感覺異常，尤其是松離合器時有些發(fā)抖。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)離合器撥叉、分離軸承、壓盤及摩擦片均已嚴重磨損，于是更換離合器總成，試車合格后出廠。然而，三天后車主就回廠投訴：底盤有異響，且有漏油現(xiàn)象。
    檢修：由于該車無其他維修項目，故重點檢查拆換作業(yè)中涉及到的離合器、變速器、分動器及傳動軸。結果發(fā)現(xiàn)，分動器已無油，后傳動軸前伸縮套及其軸瓦已嚴重磨花、磨黑，分動器后蓋油封已燒爛。于是，更換分動器后蓋(帶軸瓦一起)及其油封，打磨傳動軸伸縮套外表，并給分動器加滿油后，故障排除。本以為事情已經(jīng)結束，可兩天后，車主又發(fā)現(xiàn)同一處漏油�；貜S后拆檢發(fā)現(xiàn)，后傳動軸前段又磨花，軸瓦又燒壞且己走位，油封又燒爛且分動器輸出軸已彎曲，旋轉(zhuǎn)時后端跳動較明顯。于是再一次更換分動器后蓋及其油封，另換后傳動軸伸縮套和變速器輸出軸，然后進行高速試車近100km，又發(fā)現(xiàn)漏油。拆下后傳動軸發(fā)現(xiàn)其伸縮套及軸瓦又有輕微偏磨。到底為什么呢？冥思苦想其可能性只能有兩個，一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。因第二個原因易于確認，于是找來同種車型進行比較，認定其花鍵間隙偏大。試著與另一同型車對換后傳動軸，試車，故障再也沒有出現(xiàn)了�？墒菫槭裁磽Q離合器后會出現(xiàn)如此麻煩的事情呢？其原因很簡單，那是由于第一次維修時沒有把分動器油加夠引起的！
日產(chǎn)藍鳥
    現(xiàn)象：行駛過一段不平路面時，突然熄火。重新起動順利，但只行駛了幾百米遠時又熄火。這回再也無法起動。
    檢修：檢查蓄電池電壓為13．2V，油箱內(nèi)油量充足，各保險均沒有問題。用一跨接線跨接14腳診斷插座中的第7腳和第6腳，從儀表板上的故障燈閃爍情況讀取故障碼為21，意思是轉(zhuǎn)運信號間歇中斷。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，在分電器后面，連接到高壓線圈底下的低壓線插頭脫落。由于該插頭卡子已磨平，不能垂直卡死在高壓線圈底部的插座上。重新接好低壓線插頭并用膠帶固定，清除故障碼后試車，起動順利，故障排除。