邏輯分析法是利用事物的各種已知條件，根據(jù)事物之間內(nèi)在的相互關(guān)系，對未知事物的結(jié)果進(jìn)行推理判斷的一種科學(xué)分析方法。在汽車的故障診斷中同樣可以采用邏輯分析法。有汽車維修經(jīng)驗的人都知道，汽車的某些故障現(xiàn)象一定與產(chǎn)生這種故障的原因有著某種必然的聯(lián)系。雖然這種聯(lián)系從表面上看未必能夠一眼看出來，但是通過深入有序的分析，最終一定能夠根據(jù)故障現(xiàn)象推理出所需結(jié)果，即引發(fā)故障的原因。下面用一些例子來說明這個問題。
    一輛本田雅閣轎車(發(fā)動機(jī)型號為F20A)在行駛過程中故障燈有時會點亮。冷車行車時不亮，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度時而且在行駛擋時故障燈會點亮。故障現(xiàn)象表明可能是廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，提取故障代碼為12，由此可以確認(rèn)EGR系統(tǒng)有故障。分析過程如下：
    確認(rèn)EGR系統(tǒng)有故障(故障燈亮)
    (1)檢查控制系統(tǒng)
    ①查看EGR傳感器
    將真空施加在EGR執(zhí)行器真空管上，傳感器輸出電壓在0．5—4．5V之間平滑移動。如果正常，可檢查EGR電磁閥。
    ②檢查EGR電磁閥
    用試燈代替EGR電磁閥，若試燈亮則進(jìn)行下一步檢查。
    起動發(fā)動機(jī)EGR電磁閥，就會接通12V電壓，入口存在真空而出口無真空，就能確認(rèn)EGR電磁閥有故障。
    為進(jìn)一步確認(rèn)故障現(xiàn)象，可檢查入口真空是否存在。從而最終確定EGR電磁閥故障。
    (2)檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)
    ①檢查入口真空是否存在
    ②檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)是否卡滯
    上述故障判斷完成后，拆下EGR電磁閥清洗，裝復(fù)后試車，故障燈始終不亮，但卻出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無怠速工況，只能高速行駛，P、N擋正常而前進(jìn)擋不正常的現(xiàn)象。由此可見，EGR系統(tǒng)已能工作，但仍存在不正�，F(xiàn)象，再次分析如下：
    無怠速工況時，EGR閥升起后不能落下。
    (1)檢查控制系統(tǒng)
    ①入口真空切斷后，出口仍殘留真空分析EGR電磁閥原理：該電磁閥有3個通氣孔，分別為A、B、C。
    電磁閥斷電時：A與C通，B與C斷。
    電磁閥通電時：A與B通，A、B與C均斷。
    (A為與EGR閥相連的真空出口，B為與EGR調(diào)節(jié)閥、阻尼閥相連的真空入口)
    ②EGR電磁閥正常，轉(zhuǎn)至①
    (2)執(zhí)行機(jī)構(gòu)
    EGR閥入口真空在發(fā)動機(jī)熄火時仍存在，轉(zhuǎn)至(1)。
    ②將真空加至EGR閥上，發(fā)動機(jī)立即熄火，去掉真空則正常，判定EGR閥正常
    上述分析中當(dāng)電磁閥斷電時，EGR閥控制真空管與大氣立即相通，用以迅速釋放EGR閥。分析完成后檢查發(fā)現(xiàn)真空管裝反，從而使EGR閥上控制膜片不能與大氣相通，對調(diào)后故障消除。
    一輛’90款凌志UCFl0型轎車，出現(xiàn)電動傾斜轉(zhuǎn)向盤不動作，室內(nèi)燈不亮，中控門鎖失效，警示鐘不工作故障。該車線路為原裝線路，沒有人改動過。上述線路同時出現(xiàn)故障的可能性較小，一定是與各系統(tǒng)有共同關(guān)系的某一線路出現(xiàn)故障，分析如附圖所示。
    分析上述各系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系，DOME保險片與各系統(tǒng)串聯(lián)，這種關(guān)系自然構(gòu)成一種充分必要條件，即系統(tǒng)要正常工作，DOME保險必須正常工作。反之，DOME保險失效必將導(dǎo)致上述系統(tǒng)同時失效。而與各系統(tǒng)有關(guān)的其他保險則構(gòu)不成一種充分必要條件�；�于以上分析的正確性，重點檢查DOME保險，保險片也未熔斷，而保險座簧片則因失去彈性而與保險片不能保持良好接觸，修復(fù)之后各系統(tǒng)立即恢復(fù)正常。試想如不采用邏輯分析法，對單個系統(tǒng)檢查可能會使故障原因與結(jié)果之間形成一種充分條件，而非充分必要條件，使檢測部位變?yōu)椴淮_定。即使最終能夠排除故障，也會浪費(fèi)時間，降低工效。
    當(dāng)然邏輯分析法并不一定適合于汽車所有系統(tǒng)。它在電路方面似乎比其他方面在故障判斷時更有效，因為電氣系統(tǒng)比其他系統(tǒng)更具有邏輯性。我們可以把這種方法融匯到汽車各系統(tǒng)故障的判斷分析過程中，與其他方法相結(jié)合。如以往所介紹的概率分析法以及今后將要介紹的經(jīng)驗分析法及數(shù)值分析法，最終形成一個故障判斷的“網(wǎng)絡(luò)”。到那時，所有的故障都成我們的“網(wǎng)”中之“魚”，我們在故障判斷的方法上一定能達(dá)到一個較高的水平。