發(fā)動(dòng)機(jī)異響有以下幾種來源：
1．發(fā)動(dòng)機(jī)附屬部件的異響，如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵、水泵、冷卻風(fēng)扇等旋轉(zhuǎn)部件異響。
2．驅(qū)動(dòng)皮帶打滑異響。
3．正時(shí)皮帶或鏈異響。
4．氣門異響。
5．活塞銷運(yùn)動(dòng)部件異響。
6．活塞與氣缸敲擊異響。
7．活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣異響。
8．曲軸頸與軸承之間異響。
9．曲軸平衡軸頸與軸承之間異響。
10．爆震聲。
11．其它：進(jìn)排氣系統(tǒng)漏氣聲、回火聲、放炮聲等。
 
希望通過一例凱美瑞轎車2AZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢修來與大家分享發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢修經(jīng)驗(yàn)。
 
故障現(xiàn)象：一輛發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為2AZ-FE 的凱美瑞汽車，總行駛里程為3959km。該車在市區(qū)使用；無涉水的經(jīng)歷。該車怠速或正常行駛中，急加油時(shí)從車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來“嗒嗒”響聲。但行駛中未感覺到加速無力。
 
故障診斷：
1．故障再現(xiàn)：
1）試車，我們確認(rèn)到以上故障現(xiàn)象，判斷異響來源于發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
2）故障發(fā)生條件：
①打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，怠速時(shí)我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)附近不能聽到“嗒嗒”異響聲。怠速急加油時(shí)，能聽見連續(xù)的“嗒嗒”聲。
②車輛正常行駛中，急加速時(shí)，我們?cè)谲噧?nèi)能聽見連續(xù)的“嗒嗒”聲。試車中，利用IT2 查看每次試車故障發(fā)生時(shí)的E/G 數(shù)據(jù)流（見圖1、2），未發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)。
 

2．基本檢查
1）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油
①檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油有無泄漏：無泄漏，正常。
②檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)檢查，在油尺測量的正常范圍內(nèi)。
③可視檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油質(zhì)：無異常。
 
2）可視檢查發(fā)動(dòng)機(jī)安裝狀況：無異常。
3）利用IT2 檢查故障代碼：無故障代碼。
 
3．故障部位確認(rèn)－縮小異響范圍
1）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶，“嗒嗒”異響依然存在。判斷異響與發(fā)動(dòng)機(jī)附件（發(fā)電機(jī)、水泵、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵、空調(diào)壓縮機(jī)）無關(guān)，從而推測異響可能來自發(fā)動(dòng)機(jī)本身。
 2）斷缸檢查。怠速急加油時(shí)，利用IT2 中的主動(dòng)測試功能，分別對(duì)4個(gè)氣缸的噴油器進(jìn)行斷油。
①斷No.1 氣缸噴油器“，嗒嗒”異響消失。
②分別斷No.2、3、4 氣缸噴油器，“嗒嗒”聲依然存在。確認(rèn)異響來自No.1 氣缸。
③利用聽診法，進(jìn)一步確認(rèn)No.1氣缸異響。
·在No.1氣缸下部（發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸附近）無法聽到異響。
·在No.1 氣缸上部能聽見“嗒嗒”異響。斷No.1 氣缸噴油器后“，嗒嗒”異響消失。
確認(rèn)異響來自No.1 氣缸，且來自No.1 氣缸上部，可能的部位：氣門聲、活塞銷運(yùn)動(dòng)部件、活塞與氣缸的敲擊聲、爆震等。


考慮到車輛加速時(shí)未出現(xiàn)加速無力，以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中爆震控制數(shù)據(jù)的分析，未出現(xiàn)異�？刂茢�(shù)據(jù)，所以爆震的可能性較少。
 
故障排除：
 
1．檢查氣門機(jī)構(gòu)。
①拆卸氣門室蓋，可視檢查氣門室，無積碳，未發(fā)現(xiàn)異常。
②檢查No.1及其它氣缸氣門間隙。
 
結(jié)論：氣門間隙都在正常范圍內(nèi)，推測異響可能與氣門機(jī)構(gòu)無關(guān)。
 
2．檢查No.1 及其它氣缸壓力（測量時(shí)，需拔下EFI 保險(xiǎn)絲斷油）。
 
標(biāo)準(zhǔn)范圍：10～13.9 kg/cm2、各缸差值范圍1kg/cm2。
 
測量值No.1 10.0kg/cm2在氣缸內(nèi)添加機(jī)油后→11.5 kg/cm2；No.2 12.0kg/cm2、No.3 12.0kg/cm2、No.4 12.0kg/cm2。
 
結(jié)論：各缸值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，正常。但No.1 與其它氣缸差值大于1kg/cm2，異常。故障可能來自活塞與氣缸的之間敲擊聲。
 
3．利用內(nèi)窺鏡檢測No.1 及其它氣缸內(nèi)部。
 
檢查時(shí)，拆下火花塞，將內(nèi)窺鏡測試頭從火花塞安裝口伸入氣缸，通過內(nèi)窺鏡顯示器觀察氣缸內(nèi)部表面狀況。No.1 氣缸壁活塞運(yùn)動(dòng)方向有明顯劃痕，異常，其它氣缸正常。
 
結(jié)論：異響可能來自活塞與氣缸的敲擊聲或者活塞環(huán)的敲擊聲。但故障原因不清楚。
 
4．更換發(fā)動(dòng)機(jī)總成（不包括發(fā)動(dòng)機(jī)附屬設(shè)備），故障排除。
5．將舊發(fā)動(dòng)機(jī)送往發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查，以便查明故障原因。
 
故障分析:
1．本故障部位是來自發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸之間，但故障的原因不清楚。推測該故障為發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件的品質(zhì)不良或裝配不良造成。
 
2．車輛故障一般來源于惡劣的使用條件和不正確的使用，也有可能來源于設(shè)計(jì)和制造工藝等品質(zhì)問題，由于我們售后技術(shù)人員對(duì)研發(fā)部門的設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不了解，對(duì)制造部門的制造工藝標(biāo)準(zhǔn)及裝配標(biāo)準(zhǔn)不了解，另外也不能擁有像研發(fā)和制造部門一樣齊備和先進(jìn)的檢修設(shè)備和手段，所以對(duì)車輛故障是否品質(zhì)問題是難以分辯，無法查明故障原因。
 
3．該故障為重要總成故障，有必要查明故障原因。因此我們與發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商進(jìn)行必要及充分的溝通，將他們需要的信息傳遞給他們，讓他們幫助找到真正的故障原因，從而能改良車輛的品質(zhì)，只有這樣，才能修好車，才能設(shè)計(jì)和制造適合使用環(huán)境和顧客使用習(xí)慣的車輛。