在歐洲行駛循環(huán)（NEDC）的市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中，汽車純怠速工況時(shí)間占整個(gè)循環(huán)工況時(shí)間的30％左右，隨著城市交通的日益擁堵，汽車怠速工況所占的比重也越來越大。發(fā)動機(jī)怠速的高低，不僅對燃油消耗有影響，而且對發(fā)東西的排放污染、暖機(jī)時(shí)間和使用壽命都有一定程度的影響。在汽車維修中，發(fā)動機(jī)怠速抖動是經(jīng)常碰到的故障之一，發(fā)動機(jī)怠速抖動由于常發(fā)生低頻率異常振動，且往往伴隨著發(fā)動機(jī)抖動增大、噪聲增大，影響駕乘人員的舒適性。
      由于發(fā)動機(jī)的怠速抖動會影響到發(fā)動機(jī)的性能，增加發(fā)動機(jī)的油耗，降低發(fā)動機(jī)的可靠性和壽命，如果維修不及時(shí)則會使發(fā)動機(jī)性能進(jìn)一步惡化，甚至引發(fā)更大的故障。所以，對怠速抖動故障的原因分析就顯得尤為重要。
    一、發(fā)動機(jī)怠速抖動原因分析
    引起怠速抖動的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，遇到這類向題，應(yīng)從以下幾個(gè)方面分析。
    1．進(jìn)氣系統(tǒng)故障
    （1）節(jié)氣門、進(jìn)氣道積垢過多或空氣濾清器濾芯堵塞
    節(jié)氣門、進(jìn)氣道的污垢過多或空氣濾清器濾芯堵塞，怠速通道的截面積變小，進(jìn)入氣缸的空氣量小于正常值，混合氣變濃，氣缸燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動。
    （2）進(jìn)氣管路或EGR閥泄漏
    進(jìn)氣管路或EGR閥泄漏，進(jìn)入氣缸的空氣量大于正常值，混合氣變稀，氣缸動力性能下降。若EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，則會造成部分廢氣進(jìn)入氣缸，殘余廢氣量高，燃燒情況惡化，發(fā)動機(jī)動力性下降造成發(fā)動機(jī)抖動。
    （3）空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障
    空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障，進(jìn)氣量將無法得到精確的測量，噴油系統(tǒng)的噴油量失準(zhǔn)，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量不正常，混合氣濃度不確定，造成發(fā)動機(jī)抖動。
    （4）怠速控制系統(tǒng)故障
    怠速控制系統(tǒng)主要是對怠速時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，燃油噴射量按照進(jìn)氣量的多少進(jìn)行增減，以達(dá)到適宜的空燃比，如果怠速控制系統(tǒng)（如節(jié)氣門位置傳感器、怠速閥等）出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)將無法實(shí)現(xiàn)精確的空燃比控制，會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力性能下降，造成發(fā)動機(jī)抖動。
    2.燃油系統(tǒng)故障
    （1）供油壓力故障
    造成供油壓力故障的原因有很多：燃油濾清器堵塞；燃油泵損壞或?yàn)V網(wǎng)堵塞；燃油泵泵油壓力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力變小；燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞等等。供油壓力不正常導(dǎo)致混合氣過濃或者過稀，發(fā)動機(jī)動力性能下降，發(fā)動機(jī)抖動。
      （2）噴油器故障
      噴油器常見的故障有：噴油器線圈損壞；噴油器卡滯；噴油器堵塞；噴油器密封不良等等。噴油器故障會導(dǎo)致各氣缸噴油量不均勻、霧化不良，造成各氣缸輸出功率不均，引起發(fā)動機(jī)抖動。
    3．點(diǎn)火系統(tǒng)故障
    （1）火花塞
    火花塞能將高壓電引入發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)，并在電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。如果火花塞電極間隙不正確、火花塞電極出現(xiàn)積碳或燒蝕、火花塞絕緣體有裂紋等，火花塞則會出現(xiàn)不跳火或者是火花能量弱等情況，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)功率不平衡、發(fā)動機(jī)抖動的情況。
    （2）點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈
    點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈故障同樣會導(dǎo)致不跳火或者是火花能量弱等情況的發(fā)生，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動。目前大部分車輛的點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈都做成一體式。
    （3）點(diǎn)火控制電路、點(diǎn)火正時(shí)
    在計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU接收與發(fā)動機(jī)工況相關(guān)的各種傳感器及其它裝置的信號，進(jìn)行運(yùn)算、分析、判斷后發(fā)出指令給執(zhí)行裝置，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火控制。傳感器或點(diǎn)火控制電路發(fā)生故障，ECU發(fā)出的錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角不正確。常見的原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；霍爾傳感器故障；發(fā)動機(jī)控制單元接觸不良或內(nèi)部電路損壞等。
    4．電子控制系統(tǒng)故障
    電子控制系統(tǒng)主要是根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量和點(diǎn)火提前角。該系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和ECU組成。傳感器采集發(fā)動機(jī)運(yùn)行中的各種數(shù)據(jù)，并送入到ECU進(jìn)行處理，更好的控制發(fā)動機(jī)的噴油和點(diǎn)火，如果ECU采集的傳感器數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，將會導(dǎo)致點(diǎn)火或噴油出現(xiàn)偏差，發(fā)動機(jī)無法正常工作。控制電腦是控制噴油和點(diǎn)火的核心部件，控制單元常見故障是內(nèi)部電路損壞或接觸不良。

5．機(jī)械結(jié)構(gòu)故障
    （1）活塞連桿機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)機(jī)體
    曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見的故障有：活塞環(huán)損壞或失去彈性、活塞環(huán)槽內(nèi)有積碳、氣缸內(nèi)有積碳、連桿彎曲變形等。這些故障也都會導(dǎo)致各個(gè)氣缸功率不平衡，發(fā)動機(jī)抖動。
    （2）配氣機(jī)構(gòu)
    配氣機(jī)構(gòu)常見故障有：正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)誤導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)、氣門工作面積碳過多導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)、凸輪磨損不一致導(dǎo)致氣缸進(jìn)氣量不一致、氣門彈簧折斷導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。這些故障都會導(dǎo)致氣缸功率下降，各缸功率出現(xiàn)不平衡，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動。
    6．其它原因
    空調(diào)系統(tǒng)、自動變速器等會增加發(fā)動機(jī)怠速負(fù)荷，引起發(fā)動機(jī)抖動。三元催化器堵塞、曲軸、飛輪等轉(zhuǎn)動部件不平衡也會引起發(fā)動機(jī)抖動。
    引起怠速抖動的主要原因是：部分因素導(dǎo)致各個(gè)氣缸出現(xiàn)功率不平衡，引起發(fā)動機(jī)的沖擊和振動，出現(xiàn)怠速抖動。