故障現(xiàn)象：

    該車因肇事進行了大修，維修人員在檢修空調系統(tǒng)時。發(fā)現(xiàn)空調壓縮機無法吸合運轉，而且管路中只能加入80g制冷劑。

    故障診斷：

    80g制冷劑在管路中產(chǎn)生的壓力，已經(jīng)足夠達到空調壓縮機吸合運轉的要求，從空調控制面板的工作狀況來看，故障一定出在電氣方面，因為控制面板上的EC鍵指示燈一直處于點亮狀態(tài)。EC鍵有兩項基本功能，一是按動EC鍵，自動空調系統(tǒng)進入經(jīng)濟運行模式.此時制冷功能取消;二是當電控系統(tǒng)監(jiān)測到故障.在儲存故障碼的同時，EC鍵的指示燈被激活點亮。

    連接STAR診斷儀，對空調電控系統(tǒng)進行自診斷。選擇208348車型.在控制模塊組中選取“KLA”電控項目.查詢故障信息，顯示內容如下：B1230EvaporatortemperaturesensorB10/6.含義為蒸發(fā)器溫度傳感器B10/6故障，當前存在。

    B1231CoolanttemperatureserisorB11/4comesfromenginecorltroImodule.含義為來自發(fā)動機控制模塊的冷卻液溫度傳感器B11/4故障，當前不存在。

    B1232RefrigerantpressuresensorB12含義為制冷劑壓力傳感器B12故障.當前不存在。

    B1416HeaterwatercircIalationpumpA31ml.含義為加熱器的冷卻液循環(huán)泵A31ml故障.當前存在。

    執(zhí)行故障碼清除功能，關閉并打開點火開關一次。試車.沒有變化。重新查詢故障信息，剩下B1230和B1416故障碼。首先對B1230故障碼問題進行檢測.在自診斷菜單中選取“Actualvalues”功能.查看怠速工況下的空調系統(tǒng)工作狀況，此時蒸發(fā)器溫度一直顯示為-40℃.說明故障有可能是傳感器B1O/6損壞或線路連接不良造成的。查詢WIS資料庫的“63.40Tableofcorlterltsfunctiondescriptionairconditioning(autoA/C)”組群文件，得知該傳感器設置在儀表板左下方的空氣分配箱上。

    將駕駛員側的裝飾板拆下，儀表板下方的線束布置得有些凌亂。經(jīng)過仔細查找.終于發(fā)現(xiàn)線束中藏著一個空置的2針線束插頭，而空氣分配箱上正好也有一個2針插座形式的傳感器。對接之后重新清除故障碼，這一次只剩下B1416故障碼，說明蒸發(fā)器溫度傳感器B10/6已經(jīng)正確連接好了。啟動發(fā)動機，開啟空調制冷功能，空調壓縮機吸合運轉。繼續(xù)向管路加入適量制冷劑.儀表板各風口逐漸吹出涼氣。當制冷效果穩(wěn)定之后，再次在“ActuaIvalues”診斷功能中查看空調系統(tǒng)的工作狀況.各項數(shù)據(jù)值均在標準值范圍內。

    雖然自動空調系統(tǒng)的制冷功能已恢復正常.但B1416故障碼問題還沒有得到解決。冷卻液循環(huán)泵與自動空調系統(tǒng)的加熱功能有關.其功能是確保發(fā)動機在低速運轉，甚至在不運轉(點火開關打開)的狀態(tài)下，加熱器管路中的冷卻液也能夠正常循環(huán)。

為了找到元件確切的安裝位置.再次查詢WIS資料庫，得知該泵設置在發(fā)動機右側的冷卻液水管中。檢查中發(fā)現(xiàn)，該泵的線束插座斷裂.無法進行修復，只有做更換處理。新的冷卻液循環(huán)泵安裝好，使用診斷儀將B1416故障碼清除掉.故障至此徹底排除。

    故障總結：

    奔馳CLK230屬于雙門跑車型，與W210、W220等底盤車型相比，其自動空調系統(tǒng)的配置狀況并不算先進，不僅是空調壓縮機仍采用電磁離合器的傳統(tǒng)構造形式，而且在空氣分配控制方面，依然采用氣動管路對風門進行控制的方式。而空調壓縮機是否工作，主要取決于冷卻液溫度、制冷劑壓力、制冷劑溫度、蒸發(fā)器溫度這幾個信號.檢修難度并不高，維修人員可以參照常見的W140底盤車型進行檢修作業(yè)。

    本例的空調制冷功能失效故障.是由于蒸發(fā)器溫度信號中斷造成的。除了信號斷路、短路會造成制冷功能失效以外，當蒸發(fā)器溫度達到1～3.5℃，自動空調控制模塊N22(與控制面板合為一體)將切斷空調壓縮機電磁離合器的工作電源，以防止蒸發(fā)器結冰。