一輛福特蒙迪歐事故車修復(fù)后，每天早上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因蓄電池電力不足，不能啟動(dòng)。咨詢后得知，該車更換過發(fā)動(dòng)機(jī)及儀表線束，更換過蓄電池，充電電壓正常。

    故障分析：考慮到該車有車身ECU，且有省電繼電器（若室內(nèi)燈未關(guān)閉，車身ECU會(huì)控制省電繼電器斷開，從而切斷室內(nèi)燈的電源）。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，且將發(fā)動(dòng)機(jī)罩開關(guān)短接。注意，發(fā)動(dòng)機(jī)罩開關(guān)斷開，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩，則開關(guān)搭鐵，因此需將發(fā)動(dòng)機(jī)罩開關(guān)短接。關(guān)閉所有車門，按下遙控器鎖門鍵兩次，轉(zhuǎn)向燈雙閃，所有車門鎖上。觀察車門所有燈光熄滅，僅能看到時(shí)鐘及時(shí)鐘內(nèi)的防盜指示燈在工作。用遙控器開啟車門，車門踏板燈及頂燈亮起，分別打開各車門，觀察儀表車門指示燈，四車門開關(guān)均正常。于是斷開蓄電池，萬用表在電流檔，串聯(lián)在蓄電池的負(fù)極，按下遙控器鎖門鍵后，檢查漏電情況，電流表顯示2mA，這是正常值。多次試驗(yàn)，都是2mA，怎么漏電量這么小呢？是不是檢測(cè)方法不對(duì)呢？每次檢測(cè)電流時(shí)，均是先斷開蓄電池后串聯(lián)電流表，這種情況不會(huì)漏電。于是換一種方法試一試，即先將萬用表兩端與蓄電池負(fù)極兩端接好，再斷開蓄電池負(fù)極，按下遙控器的鎖門鍵后，驚奇地發(fā)現(xiàn)，蓄電池漏電量為3.5A，但斷開蓄電池負(fù)極后，再接上萬用表測(cè)量，此時(shí)的漏電量又恢復(fù)到2mA正常值。此時(shí)，需再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熄火后關(guān)閉所有車門，按后者測(cè)量方法檢查，蓄電池的漏電量確定為3.5A。

    首先懷疑車身ECU出現(xiàn)故障，于是將儀表板右側(cè)的車身ECU的5個(gè)插頭拔出，但電流數(shù)值不變，說明并非車身ECU出現(xiàn)故障。檢查蓄電池漏電部位的一個(gè)重要的方法，可以分別拔下各熔絲，觀察漏電量是否下降。于是把發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)熔絲盒內(nèi)的熔絲和繼電器逐一拔下，但電流表數(shù)值仍未下降。接著對(duì)儀表板左下方的熔絲和繼電器逐一拔下，電流表數(shù)值沒有明顯下降。既然各熔絲和繼電器均拔下了，電流表數(shù)值仍然不會(huì)下降，那還有什么原因致使系統(tǒng)漏電呢？

    檢查線路圖，仔細(xì)分析此車的電源供電情況。蓄電池正極有兩根電源線，一根連接起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，另一根連接動(dòng)力和車身部分電路。先斷開一根電源線（動(dòng)力和車身電源線）后，電流表數(shù)值不變，這樣就可以將范圍縮小到起動(dòng)及充電線路了。拔下發(fā)電機(jī)三線插頭后，發(fā)現(xiàn)電流表立即下降到2mA，由此可初步判斷為發(fā)電機(jī)漏電。檢查發(fā)電機(jī)線路，發(fā)電機(jī)有三線，3號(hào)端子為常電源線（蓄電池電壓監(jiān)測(cè)線）1號(hào)端子和2號(hào)端子均連接發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用于發(fā)電機(jī)充電檢測(cè)、控制。但檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)3號(hào)端子無常電源，僅打開點(diǎn)火開關(guān)后，才有12V電源。順著線路查找，3號(hào)端子線路被剪斷，直接與點(diǎn)火線圈連接。將線路恢復(fù)后，再檢查蓄電池漏電情況，電流表顯示正常值2mA。原來，這是維修人員在維修發(fā)電機(jī)不充電的故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)3號(hào)端子無12V電源，且檢查充電熔絲正常，也不檢查線路，就直接將線路剪斷，與點(diǎn)火線圈連接，這是典型的人為故障。

    為什么發(fā)電機(jī)3號(hào)端子直接與點(diǎn)火線圈線路相連就會(huì)漏電呢？筆者分析，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，由于發(fā)動(dòng)機(jī)＋B線直接與蓄電池相連，并且向發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器供電，該電源通過電壓調(diào)節(jié)器流經(jīng)3號(hào)端子到點(diǎn)火線圈搭鐵，形成一個(gè)電流回路，這樣就會(huì)漏電了。而3號(hào)端子本應(yīng)為12V電源，卻與點(diǎn)火線圈線路并聯(lián)，這樣的電路顯然是不合理的。

    通過這次維修檢查，我們得出以下感想：

    ①必須熟悉汽車電路，并嚴(yán)格按原廠線路圖進(jìn)行檢查操作。

    ②規(guī)范操作對(duì)于維修人員來說是相當(dāng)重要的。

    難怪許多汽車專業(yè)人士說，汽車很多故障是人為修出來的。為此，我們可以這樣說，提高維修技術(shù)水平和規(guī)范操作是同等重要的。