一輛行駛里程約12萬km，裝配自動變速器，8V發(fā)動機的2007款東風雪鐵龍富康1. 6L轎車。車主反映：該車當車輛在80km/h的狀態(tài)下行駛時，組合儀表＿L的發(fā)動機水溫報警指示燈點亮，冷卻風扇同時進入高速運轉情況，車速低于50km/h后不久，發(fā)動機水溫就開始處于正常值范圍內，冷卻風扇停止工作；同時還發(fā)現車輛的暖風系統(tǒng)工作不太正常。

    故障診斷：先檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（組合儀表用）的狀態(tài)，更換一個新的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器總成（組合儀表用），故障現象依然存在。在車輛行駛過程中，當車速在80km/h、 70km/h、 60km/h、 50km/h四種情況下，用PROXIA3診斷儀對發(fā)動機控制單元內的發(fā)動機溫度信號進行參數測量操作，將得到的發(fā)動機溫度值與組合儀表＿＿卜的發(fā)動機溫度顯示值進行對比，發(fā)現無明顯差異。

    用萬用表對發(fā)動機水溫控制盒進行相關線路的狀態(tài)檢查操作（主要檢查供電腳、搭鐵腳、控制腳的狀態(tài)），結果一切正常。隨后又更換一個新的發(fā)動機水溫控制盒總成，故障依舊，說明與發(fā)動機水溫控制盒及其相關線路沒有關系。

    對發(fā)動機冷卻風扇及其相關線路的保險絲、繼電器、搭鐵點等進行狀態(tài)檢查，結果表明這些元件及其線路都處于正常狀態(tài)。

    對自動變速器油液面（如果自動變速器的油量過多會導致自動變速器油溫過高，會通過與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行冷熱交換的熱交換器總成的運行造成發(fā)動機水溫過高）、自動變速器的熱交換器總成進行狀態(tài)檢查，檢測的結果排除了此故障是因為自動變速器相關部件有問題導致發(fā)動機水溫過高的可能性。

    對此車的空凋系統(tǒng)中的壓力開關及其線路進行功能檢查，發(fā)現此故障的原因不是因為壓力開關失效或空調系統(tǒng)管路壓力過高，水溫控制盒讓發(fā)動機冷卻風扇進行高速運轉狀態(tài)。

    對該車發(fā)動機的冷卻液進行排氣操作：將專用工具4520T（注水桶）放在散熱器的加水口上替換散熱器蓋，將散熱器、出水室、暖風管上的3個排氣螺釘打開，緩慢的加注一定量的冷卻液。當3個排氣螺釘處流出的冷卻液無氣泡時，按以下順序擰緊排氣螺釘：散熱器～出水室”暖風管（按具體位置的水位狀態(tài)由低到高）。啟動發(fā)動機，使其空轉并保持轉速在15002000r/min的狀態(tài)下，等候兩個冷卻風扇啟動（完成3次通斷循環(huán)，其目的是讓冷卻管路中的節(jié)溫器能夠達到初開溫度的狀態(tài)，這樣才可以讓全部冷卻管路內的空氣徹底排空）。拆下專用工具4520T（注水桶），蓋上散熱器蓋，關閉發(fā)動機，讓冷卻液溫度降下來。這時又繼續(xù)檢查冷卻系統(tǒng)內冷卻液的液面情況，發(fā)現液面明顯過低，補充新的冷卻液到MIN（最低）和MAX（最高）之間。

    經以上操作發(fā)現，此車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內存在空氣，同時也發(fā)現缺少冷卻液，這兩個問題與此故障有一定的關系。

    之后進行試車操作，故障現象有所緩解，但是沒有得到根本解決，這時認為車輛還存在其他與冷卻系統(tǒng)工作有關的問題。

    用專用檢測設備對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內的冷卻液進行濃度方面的檢查，基本排除是因為冷卻液的配比不對造成冷卻液的冷卻效果不佳的可能性。

    此時懷疑可能是暖風水管堵塞導致發(fā)動機溫度過高，于是就拆下儲水室上的暖風管用壓縮空氣進行吹氣操作，阻力不大，又排除此故障的可能性。更換一個新的節(jié)溫器總成后又進行試車操作，發(fā)動機溫度還處在偏高的情況，此結果表明故障與它無關。

    再對水泵外觀進行檢查，沒有發(fā)現有滲漏的痕跡，然后拆一下水泵總成，接下來對水泵和發(fā)動機缸體之間的密封圈進行狀態(tài)檢查，無問題。又更換一個水泵總成，進行路試操作，發(fā)現故障徹底排除。

    維修總結：與車主進行溝通，車主反映前段時間此車在非東風雪鐵龍指定服務站進行了發(fā)動機汽缸墊、暖風管、水泵的更換。由此得到啟發(fā)，將更換下來的水泵進行仔細的檢查，并和正廠件進行比較，發(fā)現與正廠件相比尺寸上有明顯的差別，由此說明換上的水泵是非正廠件，在工作中存在工作不良（冷卻液的循環(huán)能力達不到設計要求），最終造成該車的冷卻系統(tǒng)在高速時發(fā)動機冷卻液的溫度過高，組合儀表上的水溫指示燈點亮，同時基于此種狀況要對冷卻系統(tǒng)進行相應的保護，發(fā)動機水溫控制盒通過內部控制線路讓車輛的兩個冷卻風扇處于高速運轉。