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寶馬X6正常行駛時(shí)發(fā)動機(jī)故障燈亮

www.bomingjun.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年09月09

一輛行駛里程約6.21萬km，發(fā)動機(jī)型號為N55，排量為3.0L的寶馬X6 E71越野車。用戶反映：車輛行駛正常，但有時(shí)發(fā)動機(jī)故障燈會亮黃燈報(bào)警。車輛進(jìn)廠維修時(shí)發(fā)動機(jī)故障燈沒有點(diǎn)亮，路試時(shí)也沒有感覺異常。

該車在2周以前因?yàn)樵摴收线M(jìn)廠維修過，查看當(dāng)時(shí)的維修記錄顯示，存儲有混合氣調(diào)節(jié)的故障碼，但是故障當(dāng)前不存在。車間維修技師對故障碼進(jìn)行消除，建議清洗節(jié)氣門、氣門積碳和噴油器，但是客戶說沒有時(shí)間維修。所以只是將DME數(shù)字式電子發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）的學(xué)習(xí)值和匹配值刪除，添加了燃油添加劑用來清潔氣門、氣缸。出去試車，當(dāng)時(shí)車輛沒有出現(xiàn)報(bào)警現(xiàn)象。

用寶馬診斷儀ISID對車輛進(jìn)行診斷，顯示有故障碼“2BCO” ， DME混合氣調(diào)節(jié)。據(jù)此分析可能的故障原因有：①進(jìn)氣系統(tǒng)密封性故障（漏氣）；②HFM（熱膜式空氣流量傳感器）失準(zhǔn)；③燃油壓力低；④燃油品質(zhì)問題；⑤DISA（可變進(jìn)氣系統(tǒng)）故障；⑥燃油噴射閥故障；⑦氧傳感器的閉環(huán)控制失效；⑧積碳過多；⑨三元催化劑失效引起氧傳感器信號誤差；.DME（數(shù)字式電子發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）故障。

該車一直未更換過汽油濾清器（正常6萬km更換），懷疑是汽油濾清器臟污導(dǎo)致燃油壓力低，通過波形顯示該車怠速工況的噴油脈沖寬度為2.8ms，略高于一般正常車輛的數(shù)值（該發(fā)動機(jī)正常數(shù)值一般在2.5ms左右）。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用化油器清洗劑噴灑進(jìn)氣歧管周邊區(qū)域，沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯的波動，進(jìn)而排除了有明顯的進(jìn)氣道漏氣的現(xiàn)象。將新的汽油濾清器更換到車輛上，并清洗節(jié)氣門、氣門積碳和噴油器。為了進(jìn)一步驗(yàn)證，對車輛汽油壓力進(jìn)行測量，油壓為500kPa左右，符合標(biāo)準(zhǔn)。開車上路感覺似乎加速比之前要強(qiáng)勁一些，出去試車故障燈未點(diǎn)亮，本以為故障已經(jīng)解決但在拉高速后故障燈再次點(diǎn)亮，于是開回車間再做檢查。

讀取發(fā)動機(jī)（怠速無負(fù)荷狀態(tài)）數(shù)據(jù)流，見表1。

正常情況下，N55發(fā)動機(jī)怠速600r/min無負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量應(yīng)為14-16kg/h，A/C Max時(shí)應(yīng)達(dá)20kg/h以上。對比正常數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)HFM（熱膜式空氣流量傳感器）測得的進(jìn)氣量比實(shí)際偏低，節(jié)氣門開度只有4.46%正常應(yīng)為5%，也偏低。

讀取發(fā)動機(jī)的調(diào)校值：混合氣的加法調(diào)校（怠速混合氣調(diào)校）為0.75mg/沖程，混合氣的乘法調(diào)校（部分負(fù)荷混合氣調(diào)校）為11.50%。N55發(fā)動機(jī)在出廠時(shí)或者刪除學(xué)習(xí)值之后，加法和乘法的調(diào)校值都將為0。而在車輛運(yùn)行一段時(shí)間后，DME根據(jù)駕駛者的習(xí)慣、燃油品質(zhì)以及車輛在運(yùn)行中的實(shí)際工況，調(diào)節(jié)值會重新調(diào)校和修正。這個調(diào)校值越接近于0，說明該汽車的混合氣調(diào)校的越好，如果調(diào)校值低于0，說明該汽車的混合氣偏濃，DME將混合氣修正減稀。如果調(diào)校值大于0，則混合氣偏稀，DME將混合氣修正加濃。通過對比其它正常的車輛和資料，發(fā)現(xiàn)其它汽車的正常加法調(diào)校都沒有超過0.05 mg/沖程。乘法調(diào)校也沒有超過。

加法調(diào)校主要在怠速和低速時(shí)起作用，而乘法調(diào)校主要在發(fā)動機(jī)中高速時(shí)起作用。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，這輛車的加法調(diào)校值為0.75mg/中程，而乘法調(diào)校值為11.5％以上，明顯高于正常的車輛，而且無論加法調(diào)校或乘法調(diào)校值都大于0。由此可見，該車發(fā)動機(jī)亮黃燈報(bào)警主要是因?yàn)榛旌蠚馄。铱梢钥闯�，．汽車在加速或是中低速時(shí)混合氣都偏稀。

結(jié)合之前的分析再次對發(fā)動機(jī)進(jìn)行一次仔細(xì)排查，發(fā)現(xiàn)連接曲軸箱通風(fēng)（PCV）閥到進(jìn)氣歧管的橡膠管出現(xiàn)裂縫，PC V橡膠管位于進(jìn)氣歧管后部，結(jié)構(gòu)比較緊湊，所以之前檢查時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)。曲軸箱通風(fēng)的作用是將竄入曲軸箱中未燃燒的混合氣和部分廢氣引入到進(jìn)氣管中并進(jìn)行燃燒，防止其泄漏到大氣中造成污染，同時(shí)也防止曲軸箱中氣壓過高。PCV閥是一個單向閥，根據(jù)進(jìn)氣歧管的真空度來打開閥門，并利用彈簧彈力來調(diào)節(jié)氣量。因橡膠管出現(xiàn)裂縫，少量空氣從裂縫處吸入進(jìn)氣歧管，由于這些空氣沒經(jīng)過空氣流量傳感器，所以在DME控制下噴油量不變，混合氣就會變稀。在排氣管中氧傳感器檢測到廢氣中氧含量過高，經(jīng)過閉環(huán)反饋后修正增加噴油量，也就是加法調(diào)校值和乘法調(diào)校值，使空燃比接近理論值，而當(dāng)修正量超過限度時(shí)發(fā)動機(jī)故障燈就會點(diǎn)亮。

更換新的PCV橡膠管，并刪除發(fā)動機(jī)學(xué)習(xí)值后試車，故障排除。

故障總結(jié)：寶馬發(fā)動機(jī)亮黃燈的故障比較常見，我們在處理混合氣故障時(shí)，特別是間歇性故障當(dāng)前又不存在時(shí)，一定要有完整的維修思路。不要簡單認(rèn)為是燃油品質(zhì)的問題引起的故障，當(dāng)然由于我國燃油質(zhì)量參差不齊，造成積碳過多是要清洗的。但是要通過查看數(shù)據(jù)流，分析寶馬車的學(xué)習(xí)功能，發(fā)現(xiàn)造成發(fā)動機(jī)加法調(diào)校和乘法調(diào)校的因素，會給我們一個正確的思路來驗(yàn)證我們對故障的分析和判斷。最后在我們修理完成時(shí)，由于改變了發(fā)動機(jī)原有的運(yùn)行條件，所以要刪除發(fā)動機(jī)原有的學(xué)習(xí)值，讓DME重新學(xué)習(xí)，以達(dá)到最好的動力性能。