一輛行駛里程約16.7萬(wàn)km，配置CFN發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年款大眾朗逸1.6 L轎車(chē)。該車(chē)近期發(fā)生交通事故， 修復(fù)后空調(diào)不制冷， 吹出的是自然風(fēng)。 連接故障診斷儀對(duì)包括空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的各系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)， 無(wú)故障碼。

    檢查分析 起動(dòng)車(chē)輛， 打開(kāi)空調(diào)后30 s左右，測(cè)量出風(fēng)口溫度降到7℃， 但運(yùn)行10min再測(cè)出風(fēng)口溫度卻升高到26℃， 成為自然風(fēng)。 停機(jī)過(guò)半小時(shí)左右重新起動(dòng)車(chē)輛， 開(kāi)空調(diào)又恢復(fù)基本制冷。 測(cè)量出風(fēng)口溫度8℃， 空調(diào)壓力高壓1897kPa， 低壓146kPa，在正常范圍內(nèi)。 工作十幾分鐘后出風(fēng)口溫度升高接近環(huán)境溫度， 壓縮機(jī)停止工作。

    欲排除故障， 首先應(yīng)找出壓縮機(jī)停止工作的原因， 根據(jù)該車(chē)的情況， 決定從制冷劑壓力傳感器入手。 G65制冷劑壓力傳感器共有3根導(dǎo)線(xiàn)， 分別是棕色傳感器搭鐵線(xiàn)， 黃色控制單元信號(hào)線(xiàn)， 黑黃色是由熔斷絲SC40提供的12V供電線(xiàn)。 將制冷劑壓力傳感器G65的2號(hào)黃色信號(hào)線(xiàn)搭鐵， 出現(xiàn) “01332高壓傳感器低電平輸出” 故障碼； 將傳感器2號(hào)黃色信號(hào)線(xiàn)對(duì)電源黑黃色線(xiàn)短路， 空調(diào)壓縮機(jī)斷開(kāi)停止工作， 出現(xiàn) “0331壓力傳感器高電平輸出” 的故障碼。 停機(jī)故障是否因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)內(nèi)壓力過(guò)高而引起的？ 為此拔下空調(diào)電子散熱扇的繼電器原地試車(chē)，幾分鐘后壓縮機(jī)停機(jī)空調(diào)系統(tǒng)停止工作， 出風(fēng)口吹出自然風(fēng)， 但不顯示故障碼。

    因該車(chē)是事故車(chē)， 新?lián)Q的空調(diào)管路和冷凝器，外觀檢查也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)冷凝器散熱不良和管路堵塞問(wèn)題， 是否制冷劑加注過(guò)多？ 當(dāng)時(shí)身邊沒(méi)有帶電子稱(chēng)的冷媒加注回收機(jī)， 只能放掉重新加注。 在接上組合壓力表釋放制冷劑的過(guò)程中， 發(fā)現(xiàn)流出的冷凍油量太多。 詢(xún)問(wèn)加注該車(chē)制冷劑的修理工得知， 為防止冷凍油不足造成壓縮機(jī)故障， 在加注制冷劑時(shí)，駕駛員特意買(mǎi)大桶的冷凍油并親自看著修理工加注的。 原因找到了， 這是一次冷凍油加注過(guò)多的人為故障。

    故障排除：釋放完制冷劑后， 完全打開(kāi)組合表的閥門(mén)， 緩慢流出多余的冷凍油。 采用冷媒加注機(jī)抽真空僅加入規(guī)定的520g制冷劑， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)打開(kāi)空調(diào)， 測(cè)量出風(fēng)口溫度降到5 ℃并一直保持。 回訪客戶(hù)連續(xù)幾周工作良好， 故障徹底排除。

    總結(jié)：在這之前由于制冷劑加注過(guò)多， 造成空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法制冷的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)， 而且會(huì)產(chǎn)生壓力過(guò)高并出現(xiàn)故障碼。 但這次故障壓力在正常范圍內(nèi)且無(wú)故障碼， 這就給分析判斷故障帶來(lái)了不小的難度。 一般在維修更換壓縮機(jī)、 冷凝器、 空調(diào)管路這些零部件加注制冷劑時(shí)， 都是采用小瓶的35 g冷凍油補(bǔ)充進(jìn)系統(tǒng)20~30g即可。 因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)的這些主要部件在制造完成后就已經(jīng)加入適量的冷凍油， 并在抽真空狀態(tài)下包裝儲(chǔ)存、 運(yùn)輸。 在裝車(chē)時(shí)只需極少量補(bǔ)充即可， 無(wú)需刻意添加， 否則過(guò)多的冷凍油粘附在器件內(nèi)， 嚴(yán)重影響系統(tǒng)正常工作， 從而造成空調(diào)系統(tǒng)不能制冷。