一輛行駛里程約17.6萬(wàn)km的 2006年款福特蒙迪歐轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛停駛一周后不能起動(dòng)。

    故障診斷：首先對(duì)蓄電池進(jìn)行充電3h，充足電后起動(dòng)車(chē)輛，用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)電機(jī)充電電壓，怠速充電電壓為13. 5V。將前照燈和鼓風(fēng)機(jī)等用電設(shè)備打開(kāi)以增加發(fā)電機(jī)負(fù)荷，充電電壓下降到12.4V。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到1500r/min，發(fā)電機(jī)輸出電壓達(dá)13V。再用福特專(zhuān)用診斷工具WDS進(jìn)人PCM觀(guān)察發(fā)電機(jī)的數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常，從而可以判斷發(fā)電機(jī)充電基本正常。

    使用萬(wàn)用表對(duì)車(chē)身電器的寄生電流進(jìn)行檢測(cè)，拆下蓄電池負(fù)極電纜，用萬(wàn)用表連接蓄電池負(fù)極及車(chē)身搭鐵線(xiàn)，將車(chē)輛上鎖，電流數(shù)值在10s內(nèi)下降到200mA。由于PCM（動(dòng)力控制單元）有一個(gè)20min左右的延時(shí)待機(jī)時(shí)間，這段時(shí)間會(huì)保持200mA的電流基本不變。20min以后，電流表數(shù)值降到50mA一直不變，說(shuō)明該車(chē)輛其他地方有漏電現(xiàn)象（正常數(shù)值應(yīng)該為2mA左右）。用拔熔絲的方法檢查漏電，觀(guān)察電流表，當(dāng)拔到”號(hào)熔絲時(shí)電流下降到2mA。閱讀電路圖的配電部分發(fā)現(xiàn)，從F7 （50A）熔絲取電的有小熔絲F60、F65、F66、F68、F70、F71、F72、F73、F74及蓄電池省電繼電器等。逐一拔開(kāi)各熔絲，當(dāng)拔開(kāi)省電繼電器熔絲時(shí)，電流值下降到正常。

    由于省電繼電器由PCM控制，更換PCM發(fā)現(xiàn)故障沒(méi)有排除，門(mén)窗是由PCM控制的，會(huì)不會(huì)門(mén)窗出現(xiàn)問(wèn)題呢？檢修門(mén)窗電路，裝回原車(chē)的PCM，故障還是沒(méi)有排除。再次查詢(xún)電路圖，對(duì)F7供電的所有小熔絲與涉及的電路進(jìn)行檢查，熔絲F61、F62對(duì)車(chē)窗供電，F(xiàn)99對(duì)門(mén)邊燈供電，也就是說(shuō)把F61、F62拔下后就可以判斷門(mén)內(nèi)的電路有沒(méi)有問(wèn)題，這樣可以肯定蓄電池省電繼電器的控制電路有短路了，經(jīng)檢測(cè)為線(xiàn)路有磨損造成短路。

    對(duì)電線(xiàn)磨損處進(jìn)行處理，故障排除。

    故障小結(jié)：

    ①在維修蓄電池虧電的故障時(shí)，首先應(yīng)確認(rèn)是否人為引起，如車(chē)主是否忘記關(guān)閉各種燈光，擅自加裝各種電器設(shè)備等。如無(wú)問(wèn)題再對(duì)蓄電池充電情況及對(duì)車(chē)身電器的漏電情況作逐一檢查。對(duì)蓄電池檢查應(yīng)先觀(guān)察檢視孔是否為綠色狀態(tài)，然后用示波器檢測(cè)波形和工作頻率，這樣可以正確判斷充電情況是否正常。

    ②對(duì)車(chē)身電器進(jìn)行漏電測(cè)試時(shí)，不能用小燈泡串聯(lián)蓄電池負(fù)極與車(chē)身搭鐵線(xiàn)的方法，這樣無(wú)法反映漏電的真實(shí)情況，必須用診斷儀檢測(cè)電流功能來(lái)讀取漏電電流。如果測(cè)試的電流值屬正常范圍，應(yīng)將測(cè)試時(shí)間延長(zhǎng)，以便正確判斷故障，進(jìn)一步提高維修的品質(zhì)�，F(xiàn)在轎車(chē)的配置越來(lái)越豐富，其中很多控制單元還是通用的，只是裝載的程序不同。隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷升級(jí)，今后汽車(chē)控制系統(tǒng)硬件故障率會(huì)越來(lái)越低，而錯(cuò)誤信號(hào)引起的軟性故障率會(huì)不斷攀升。

    故障點(diǎn)評(píng)：本例故障與我在本書(shū)第二章點(diǎn)評(píng)的另一篇案例“2.9速騰漏電故障”有些相似，蓄電池虧電的原因我在該篇已切磋過(guò)，本篇不再贊述。

    我同意作者維修小結(jié)的兩點(diǎn)意見(jiàn)，第一點(diǎn)是故障診斷步驟。首先應(yīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主：車(chē)輛起動(dòng)困難出現(xiàn)多長(zhǎng)時(shí)間？不能起動(dòng)發(fā)生在一天當(dāng)中的何時(shí)間？起動(dòng)車(chē)輛時(shí)起動(dòng)機(jī)的聲音大小和儀表板燈光的亮度如何？最近車(chē)輛有無(wú)維修和加裝電器？汽車(chē)行駛里程是多少？蓄電池使用了多長(zhǎng)時(shí)間？等等。然后進(jìn)行檢測(cè)，如果是普通蓄電池要檢測(cè)電解液液面高度和電解液相對(duì)密度，如果是免維護(hù)蓄電池要觀(guān)察檢視孔的顏色，然后使用蓄電池測(cè)試儀測(cè)量，最后測(cè)量充電電壓和工作頻率。

    第二點(diǎn)是故障診斷方法。不可以在蓄電池電纜中間串聯(lián)小功率燈泡的方法檢查靜態(tài)電流，因?yàn)槿绻�漏電電流小，則燈泡根本不點(diǎn)亮；如果漏電電流大，燈泡雖然點(diǎn)亮，但只是定性檢查，應(yīng)使用電流表或柑型電流表、蓄電池測(cè)試儀進(jìn)行定量檢查。以前老式車(chē)輛蓄電池的靜態(tài)電流大，大多由開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)粘連、用電器或?qū)Ь�(xiàn)絕緣損壞等故障引起�，F(xiàn)在銷(xiāo)售的新車(chē)裝有一臺(tái)至幾十臺(tái)電子控制單元，靜態(tài)電流大要考慮總線(xiàn)睡眠耗電，令故障變得復(fù)雜，正如本文作者研究后所預(yù)言：錯(cuò)誤信號(hào)引起的軟性故障率會(huì)不斷攀升。