一輛行駛里程約2萬km，配置2. 4L電控發(fā)動機和自動變速器的2007款東風(fēng)本田CR-V。用戶反映：該車啟動發(fā)動機之后，散熱風(fēng)扇始終高速運轉(zhuǎn)，噪聲很大。

    故障分析：對故障癥狀進行確認(rèn)，起動發(fā)動機，散熱風(fēng)扇立即高速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機工作二段時間后，用手觸摸散熱器上水管，感覺很熱；觸摸散熱器下水管，感覺不熱。是否為散熱器堵塞造成冷卻液過高而使散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，或者是節(jié)溫器打不開導(dǎo)致冷卻液溫度偏高而使散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)呢？咨詢車主，得知節(jié)溫器已更換過，散熱器也清洗過，但故障沒有任何改善。用紅外線測溫儀測量發(fā)動機的冷卻液溫度，并不高。觀察冷卻液溫度表，也沒有冷卻液溫度過高現(xiàn)象�？磥砩�熱器上、下水管溫差較大是散熱風(fēng)扇持續(xù)高速運轉(zhuǎn)造成的，冷卻液溫度升不上來，冷卻液無法進行大循環(huán)，節(jié)溫器就打不開，故障還是在散熱風(fēng)扇控制部分。

    檢查發(fā)動機散熱系統(tǒng)并查閱相關(guān)資料，確認(rèn)該車配置的是液力散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)，其主控模塊是液力散熱控制模塊，安裝在儀表臺右下方。該系統(tǒng)的工作原理如下：發(fā)動機帶動液壓泵旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生油壓，液壓油驅(qū)動散熱風(fēng)扇泵并使散熱風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)。液力散熱風(fēng)扇控制模塊根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、冷卻液溫度信號、空調(diào)信號控制液壓電磁閥的工作電流，而工作電流的大小與液壓油量相對應(yīng)，因此就可以實現(xiàn)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制功能。需要檢查的部件包括液壓泵、液壓電磁閥、散熱風(fēng)扇泵、液壓油管路以及發(fā)動機系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)信號。

    經(jīng)過初步分析認(rèn)為，既然散熱風(fēng)扇能夠高速運轉(zhuǎn)，就表明液壓泵、散熱風(fēng)扇泵以及液壓管路基本完好，問題應(yīng)該出在散熱風(fēng)扇控制方面。在發(fā)動機前端找到液壓泵和液壓電磁閥，拔下液壓電磁閥的線束插頭，結(jié)果散熱風(fēng)扇停轉(zhuǎn)了，說明液壓電磁閥及液壓油流量沒有問題。在發(fā)動機上部找到冷卻液溫度傳感器，測量該傳感器的電阻，測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相符。測量該傳感器的信號電壓，也正常。用試燈跨接在冷卻液溫度傳感器線束的兩個端子之間，模擬較高的冷卻液溫度信號，結(jié)果散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)得更快了，說明液壓電磁閥、散熱風(fēng)扇泵、液力散熱風(fēng)扇控制模塊以及相關(guān)線路基本完好。

    查閱液力散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)電路圖，發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力開關(guān)（空調(diào)高壓開關(guān)）與液力散熱風(fēng)扇控制模塊相連，難道是制冷劑壓力信號異常造成散熱風(fēng)扇高速常轉(zhuǎn)嗎？在發(fā)動機艙左前部位找到制冷劑壓力開關(guān)，拔下線束插頭并用跨接線短接，這就等效于制冷劑壓力正常（只拔下線束插頭但不短接兩個端子，等效于制冷劑壓力過高，也就是制冷劑溫度過高），結(jié)果發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，過一會兒發(fā)動機溫度逐漸升高至正常工作溫度，故障癥狀消失。檢查制冷劑壓力，空調(diào)管路中沒有制冷劑。原來時值冬季，空調(diào)系統(tǒng)雖然有故障但沒有檢修，導(dǎo)致制冷劑泄漏。對空調(diào)系統(tǒng)進行檢修，重新抽真空，加注冷凍機油和制冷劑。試車，故障徹底排除。

    由于空調(diào)管路中沒有制冷劑，制冷劑壓力開關(guān)始終處于斷開狀態(tài)，因此液力散熱風(fēng)扇控制模塊認(rèn)為空調(diào)系統(tǒng)有故障，從而使散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。

    本例故障此前曾多次檢修，但都沒有找到故障原因，由此說明液力散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理比較特殊。維修人員應(yīng)注意查閱相關(guān)資料進行檢查，這樣才能快速而準(zhǔn)確地排除故障。