奧迪A5轎車熱車經(jīng)常熄火
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
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一輛行駛里程9萬(wàn)km 的2010年奧迪A5 3.2轎車。用戶反映：該車熱車經(jīng)常熄火。故障為偶發(fā)，天氣越熱，發(fā)生得越頻繁。 檢查分析：維修人員試車，沒有發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象。連接故障診斷儀5054讀取故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存儲(chǔ)3個(gè)故障碼：氣缸列1混合氣過濃、氣缸列2混合氣過濃和進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥卡滯。3個(gè)故障碼都是靜態(tài)，表明當(dāng)前存在。 讀取數(shù)據(jù)流，氣缸列1和氣缸列2混合氣調(diào)校值都達(dá)到了－30％左右。分析故障碼和數(shù)據(jù)流，能夠引起2列氣缸混合氣過濃的原因有以下3種。 （1）炭罐電磁閥卡滯。 （2）高壓泵損壞（導(dǎo)致汽油漏進(jìn)曲軸箱的機(jī)油中，造成曲軸箱廢氣中混合氣太濃）。 （3）進(jìn)氣壓力傳感器故障。 接下來(lái)按照這個(gè)思路首先替換一個(gè)進(jìn)氣壓力傳感器，試車，未見發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)有任何改變。然后把炭罐電磁閥堵住，檢查機(jī)油，既沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)油變稀，也沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有汽油的味道。由于找不到明確的故障原因，只好將車交給用戶去試車。 用戶試車2天后返廠反映故障沒有排除，現(xiàn)象與原來(lái)的一模一樣。重新整理故障分析的思路，認(rèn)為造成混合氣過濃還應(yīng)該還有其他方面的原因。 再次讀取故障碼，還是原來(lái)的那3個(gè)故障碼。試著清除故障碼，發(fā)現(xiàn)只有進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥的故障碼無(wú)法清除。是不是這個(gè)故障碼引起了混合氣的問題呢？檢查轉(zhuǎn)換閥，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)換閥電磁閥斷路，問題就在這里。 故障排除：更換進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥電磁閥，進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥的故障碼馬上變?yōu)榕及l(fā)，翻板的工作也正常了。再次讀取數(shù)據(jù)流，果然發(fā)現(xiàn)混合氣自適應(yīng)值從－30％一點(diǎn)一點(diǎn)往回調(diào)整，調(diào)整到大概+2％左右便停止了。試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一切正常。 回顧總結(jié)：筆者分析故障原因，認(rèn)為故障與此車裝備有長(zhǎng)短進(jìn)氣道轉(zhuǎn)換裝置有關(guān)。在怠速時(shí)，進(jìn)氣道切換成長(zhǎng)進(jìn)氣道，以扭矩為主。在3 500 r/min以上的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣歧管切換為短進(jìn)氣道，以功率為主。在怠速的時(shí)候，由于進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度不合適，導(dǎo)致進(jìn)氣渦流不正確，在進(jìn)氣道內(nèi)部產(chǎn)生共振等，直接影響了進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)致了混合氣的自適應(yīng)數(shù)據(jù)不正常，而表現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)象就是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 |
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