涂裝是轎車車身高消耗(能源和材料)、高污染(污水和廢渣)和高返修率的工藝。為降低成本和防治環(huán)境污染，多數(shù)汽修廠的領(lǐng)導(dǎo)者和漆工朋友一直在主攻“三高”難題。尤其在高質(zhì)量、高裝飾性轎車車身涂裝場(chǎng)合，往往返修率居高不下，又一步增加了消耗和污染，進(jìn)一步提高了涂裝成本，影響生產(chǎn)效率。造成高裝飾性涂裝高返修率的漆膜缺陷是顆粒和縮孔，是現(xiàn)場(chǎng)最忌諱的漆膜弊病之一。它不僅影響涂膜外觀質(zhì)量，而且露底有縮孔，破壞了涂膜的完整性，用一般的打磨、拋光的修飾方法無法消除。缺陷現(xiàn)象一旦產(chǎn)生，很難在短時(shí)間內(nèi)找到缺陷原因。有時(shí)即使及時(shí)找到污染源，但消除污染源和返修需要幾個(gè)星期，才能使車輛竣工。
    為了盡量減少漆膜缺陷，降低涂裝成本和返修率，筆者根據(jù)本廠涂裝實(shí)踐和參閱的有關(guān)文獻(xiàn)，介紹漆膜顆粒分析與防治方法，供同行參考。
一、顆粒分析方法
    油漆涂層顆粒的形成原因復(fù)雜多樣，或是各種灰粒、臟渣，或是各種細(xì)小的纖維。它們來源于各種生產(chǎn)輔料、勞動(dòng)用品、設(shè)備上的濾料、濾袋、脫落的金屬氧化物、油漆材料以及施工過程中的產(chǎn)物，如烘干爐冷凝物、打磨灰、飛散的膠粒等。筆者為了敘述方便，把由于各種灰粒、纖維等所引起的漆膜上的突起的缺陷統(tǒng)稱為顆粒。要減少顆粒，最直接有效的方式就是分析出造成顆粒的根本原因。
    (一)建立與顆粒因素仃關(guān)的過程檢驗(yàn)檔案
        為了給分析漆膜缺陷提供翔實(shí)的比照物，以便快捷地辨別出缺陷的造成原因，要先對(duì)涂裝車間生產(chǎn)環(huán)節(jié)中各種懷疑因素進(jìn)行取樣，將各種樣品裝進(jìn)樣品袋中建檔。并根-據(jù)生產(chǎn)線實(shí)際情況對(duì)所存樣品不斷充實(shí)和更新。條件許可情況下，配備體視顯微鏡與電腦，將各種懷疑因素的結(jié)構(gòu)放大后存入電腦以便查對(duì)。如果條件進(jìn)一步具備，還可以將各種懷疑因素進(jìn)行數(shù)據(jù)化，存人電腦，制作數(shù)據(jù)庫(kù)，便于查找和確定具體因素時(shí)快速而準(zhǔn)確。
    (二)缺陷取樣
        取樣可用以下兩種方法：一是直接從車身上卸下有顆粒缺陷的零部件在顯微鏡下進(jìn)行分析。二是用手術(shù)刀將車身上的顆粒缺陷切割下來(對(duì)于不能拆卸的部位而言)，固定在貼有雙面膠的載玻片上。刀片切割分破壞性切割和非破壞性切割。對(duì)于某缺陷返修消除不了需返工的在制品上的顆粒缺陷，可以以破壞性的深切割法取樣；對(duì)于能返修消除缺陷的在制品，最好以平面切割法小心地取樣。
    (三)缺陷剖析
        顆粒缺陷在油漆表面總被周圍的漆膜全部或部分掩蓋，不能辨出其原形，必須將顆粒剖開，剝?nèi)ブ車�的漆膜�?br />        針對(duì)所取樣的顆粒缺陷，用較尖細(xì)的探針或手術(shù)刀在400～500倍帶光源的顯微鏡下對(duì)其進(jìn)行“解剖”，用顯微鏡觀察剖出的造成顆粒的“物質(zhì)”，如圖所示。
    (四)缺陷的辨別
        1．常歸辨別法
         這種方法是在顯微鏡下觀察缺陷造成物的物理形態(tài)。首先，確定缺陷是固體物造成的還是纖維造成的。從我們的觀察中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)?shù)念w粒是纖維造成的。其次，確定缺陷造成物所在的涂層(清漆層、色漆層、中涂層等)，這樣就能大大地縮小我們的查找范圍。最后，根據(jù)涂層圈定樣品檔案中的幾種原始樣品，將缺陷造成物的物理形態(tài)與樣品進(jìn)行對(duì)照，找出造成缺陷的直接原因。不能直接辨別出原因的，圈定幾個(gè)形態(tài)相似的樣品，再通過試驗(yàn)逐一驗(yàn)證排除，找出“真兇”。                     

 例1：將一個(gè)顆粒剖開后，觀察到它的內(nèi)部是一個(gè)與中涂漆同色的灰粒，灰粒呈粉末狀，可得出結(jié)論：該顆粒由中涂打磨粉塵造成。如果灰粒與中涂漆膠著在一起，就是中涂顆粒沒有被打磨掉，在面漆上又形成一個(gè)顆粒。
          例2：將一個(gè)顆粒剖開后，在顯微鏡下觀察到它是一個(gè)有多層不同顏色的有硬度的小漆渣。經(jīng)過與樣品檔案中的“雪橇漆渣”和“工裝漆渣”形態(tài)上的對(duì)比，得出結(jié)論：該顆粒是“工裝漆渣”脫落造成的。
        2．其他試驗(yàn)方法
          a．油漆本身的清潔度不過關(guān)對(duì)油漆質(zhì)量直接造成影響，同時(shí)還污染噴漆的管道。除了檢測(cè)油漆的清潔度，還應(yīng)該在日常工作中定期對(duì)油漆的原漆以及噴漆管道進(jìn)行清潔度檢測(cè)。測(cè)定方法主要是采用濾布過濾，觀察濾布上殘留物的類別和數(shù)量。
          b．各種過濾介質(zhì)清潔度的檢測(cè)。油漆車間不同類型的空氣過濾棉、油漆過濾袋及過濾芯等過濾介質(zhì)起到保證各種液體、氣體清潔度的作，用的同時(shí)，其自身的清潔度也是不可忽視的一個(gè)重要方面。對(duì)它們的檢測(cè)是非常復(fù)雜的事情，故在選擇使用時(shí)，盡量選用信譽(yù)好的大公司作為供應(yīng)商。因?yàn)檫@些大公司對(duì)不同的使用范圍進(jìn)行了專門的研究、品質(zhì)上較有保障。
          C．各種纖維材質(zhì)纖維含量測(cè)定。涂裝車間使用帶纖維的材料相當(dāng)多，如各種擦凈布、黏性抹布、各種勞保用品、遮蔽紙等等，要用專門的測(cè)試方法對(duì)未使用過的新狀態(tài)下和使用過的狀態(tài)下進(jìn)行纖維含量的測(cè)定。纖維含量過大的材料不宜進(jìn)入油漆車間使用。其測(cè)定方法主要采用標(biāo)準(zhǔn)膠帶黏著法。
          d．噴漆室頂部脫落物測(cè)定。噴漆室頂部在作業(yè)過程中是否掉落臟物，這對(duì)中涂和面漆涂層上是否產(chǎn)生顆粒缺陷至關(guān)重要。它們可能來源于頂部過濾網(wǎng)格上的金屬氧化物、頂部過濾層的纖維、少量干結(jié)的漆霧粒子、送風(fēng)系統(tǒng)中的其他污染物、甚至空調(diào)中的水垢等。監(jiān)測(cè)方法主要是觀測(cè)單位時(shí)間內(nèi)，一定面積上捕集到的脫落物的數(shù)量。生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)和非生產(chǎn)時(shí)內(nèi)都要監(jiān)測(cè)。