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    例一

    一輛1994年款進(jìn)口捷達(dá)，在維修空調(diào)時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的故障。經(jīng)檢查噴油器在打開點(diǎn)火開關(guān)后持續(xù)噴油，氣缸內(nèi)及油底殼內(nèi)積存了大量的汽油，以至于出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)無法帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)象。在對電噴系統(tǒng)電路作詳細(xì)檢查后并未發(fā)現(xiàn)任何短路或搭鐵之處，維修人員斷定電腦可能損壞，但是更換電腦價(jià)格昂貴，于是要求筆者對其進(jìn)行維修。相關(guān)閱讀：黑客也會入侵汽車電腦  

    筆者對電腦外圍線路如電源搭鐵線及所有傳感器信號進(jìn)行檢查，未見異常。將電腦外殼打開，測量噴油器功率控制晶體管的集電極對地電壓，其值小于1V，而基極對地電壓則為2V，顯然該晶體管已處于飽和狀態(tài)，致使噴油器處于持續(xù)噴油狀態(tài)。

    根據(jù)印刷電路板繪制出相應(yīng)的電路圖，從電路圖分析：未噴油時(shí)集成塊輸出5V的驅(qū)動(dòng)電壓經(jīng)一限流電阻后進(jìn)入驅(qū)動(dòng)三極管的基極，使該三極管處于飽和狀態(tài)，也使控制噴油器的功率三極管基極電位降至1V，此時(shí)功率三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，噴油器控制端不能接地因而不能噴油，在噴油的瞬時(shí)，集成塊切斷5V電壓，驅(qū)動(dòng)三極管截止，而功率三極管飽和，噴油器控制端接地噴油。在測量過程中發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)三極管基極與集電極之間斷路，使得功率三極管始終處于飽和狀態(tài)導(dǎo)致持續(xù)噴油的故障，這也正是該電腦的故障點(diǎn)所在。故障原因搞清楚之后，將損壞的驅(qū)動(dòng)三極管用9013代替，裝復(fù)后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)立即起動(dòng)，但行駛幾天后故障再次出現(xiàn)，查找原因發(fā)現(xiàn)蓄電池接柱松動(dòng)，這可能就是電腦損壞的根本原因：接觸不良導(dǎo)致發(fā)電機(jī)瞬時(shí)電壓升高，于是將驅(qū)動(dòng)三極管擊穿，修復(fù)蓄電池接柱，更換損壞的驅(qū)動(dòng)三極管，故障未再出現(xiàn)。

    例二

    一輛1994年款北京切諾基(L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī))在行車過程中發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的保險(xiǎn)繼電器盒起火燒毀，并導(dǎo)致所連接的線路燒壞。在維修站將線路修復(fù)后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，電源搭鐵均正常，但電腦無法輸出5V和9V的穩(wěn)定電壓，顯然電腦本身出現(xiàn)故障，維修站建議更換電腦，但由于價(jià)格昂貴且發(fā)貨時(shí)間太長，于是要求盡可能將其修復(fù)。

    在維修之前先將電腦印刷電路板上所覆蓋的防水隔熱膠去掉，去掉之后裝車測量，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)壓集成塊無輸出電壓，當(dāng)然CPU及其它所有集成塊因無5V電源不能工作，轉(zhuǎn)速傳感器無5V電壓也不能工作，至于其它地方是否有故障只有等發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后才能進(jìn)行檢測，將購買的穩(wěn)壓管LM7805和LM7809的兩個(gè)端子分別接到12V輸入電源線、接地線上，輸出的5V電源接到損壞集成塊供給所有傳感器及集成塊的5V電壓輸出端子上，9V電壓則供給轉(zhuǎn)速傳感器，裝車起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)竟然立即起動(dòng)，試車時(shí)并未感覺到異常，但在隨后的檢查過程中發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問題：

    1.怠速電機(jī)四個(gè)端子均無電壓。

    2.空調(diào)壓縮機(jī)不能吸合。

    3.電子扇在開空調(diào)和高溫時(shí)均不能運(yùn)轉(zhuǎn)。

    對于第一個(gè)問題，經(jīng)檢查是控制怠速電機(jī)的集成塊損壞而且無法維修，因它所影響的是起動(dòng)及冷車到暖機(jī)過程中的快怠速，以及熱車的穩(wěn)定性和開空調(diào)時(shí)的怠速提升，對于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)影響不是太明顯，在將壓縮機(jī)接通后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降并不明顯，而且對其它性能也沒有發(fā)現(xiàn)很大的影響，所以暫不去考慮。

    對于第二個(gè)問題，在電腦板上已檢測到空調(diào)繼電器的控制信號，但壓縮機(jī)未能吸合。進(jìn)一步檢查才發(fā)現(xiàn)繼電器線圈的接地端在電腦的插接件處存在接觸不良的情況，修復(fù)后故障排除。但打開空調(diào)后，壓縮機(jī)吸合一下后馬上又釋放，反復(fù)幾次才能正常吸合。這顯然是電腦在接通壓縮機(jī)時(shí)不能驅(qū)動(dòng)怠速電機(jī)提升怠速而導(dǎo)致的后果之一，如果要消除這一故障，可以用空調(diào)開關(guān)輸入電腦的12V電壓作為驅(qū)動(dòng)信號來控制一個(gè)三極管的B極，C極接繼電器控制端，E極接地，焊好后試驗(yàn)，上述故障立即排除。但在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和急加速時(shí)壓縮機(jī)不能斷開，幸好它對于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力影響并不大。

    對于第三個(gè)問題，在電腦板上始終未能找到散熱器風(fēng)扇繼電器的控制信號，顯然是電腦核心部位出現(xiàn)問題，在無法修復(fù)的情況下，只有在散熱器水管上加裝一個(gè)溫控開關(guān)，來控制繼電器。經(jīng)實(shí)驗(yàn)，風(fēng)扇在93℃時(shí)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，較原車設(shè)計(jì)溫度有所提高，但對使用性能并無影響，維修工作至此全部結(jié)束。

    例三

    一輛1993年款克萊斯勒公司生產(chǎn)的道奇捷龍MPV車在一次偶然的事故中發(fā)動(dòng)機(jī)艙線路著火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦損壞，同樣因?yàn)閮r(jià)格問題要求修理。先用儀器對系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)故障碼：水溫傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器。試起動(dòng)高壓無火。據(jù)稱修理廠的人斷定電腦已經(jīng)損壞，因?yàn)樯鲜鰞蓚�(gè)故障碼并不會導(dǎo)致無法起動(dòng)，除非電腦損壞。其實(shí)如果沒有轉(zhuǎn)速傳感器的信號，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣無法發(fā)動(dòng)，而且一般不會記錄故障碼。

    在進(jìn)一步檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插接件三個(gè)端子電壓異常，其中的搭鐵線與機(jī)體存在5V左右的電壓，順線束查找，最終發(fā)現(xiàn)在電腦內(nèi)部存在搭鐵斷路的情況，而我們將電腦打開后看到傳感器搭鐵線與主搭鐵線通過印刷電路板直接連在一起，從線束一側(cè)測量不導(dǎo)通，而從印刷電路板一側(cè)測量卻導(dǎo)通，顯然針形端子從中間斷路，這就是12V電源與傳感器搭鐵線斷路的結(jié)果。在電腦外部將傳感器搭鐵線與主搭鐵線直接連接在一起，試起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)立即起動(dòng)，再次用儀器測量，原先的兩個(gè)故障已消失，但又發(fā)現(xiàn)兩個(gè)新故障：第6缸噴油電路故障及發(fā)電機(jī)電壓太高。

    首先檢查第一個(gè)故障：拔下第6缸噴油器插頭，用試燈測量，發(fā)現(xiàn)其一直處于噴油狀態(tài)，在電腦印刷電路板上有一個(gè)噴油器驅(qū)動(dòng)三極管已燒毀，測量其驅(qū)動(dòng)信號還正常，從其它損壞電腦上拆下一個(gè)噴油驅(qū)動(dòng)三極管代替之，第6缸噴油恢復(fù)正常。至于發(fā)電機(jī)電壓，測量時(shí)確實(shí)太高，接近17V，這一故障并非磁場驅(qū)動(dòng)三極管擊穿，很可能是電腦內(nèi)部電壓檢測反饋系統(tǒng)出現(xiàn)故障，這當(dāng)然無法修復(fù)，遂用一外裝調(diào)節(jié)器改裝，效果不錯(cuò)，發(fā)電機(jī)電壓恢復(fù)正常。維修工作結(jié)束。