車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出廠時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“狀態(tài)”的過程。對(duì)于“狀態(tài)”一詞，它包含兩層含義�！盃睢笔侵副容^直觀的外觀和形狀，而“態(tài)”則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。

　　結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強(qiáng)度，加之結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時(shí)應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復(fù)。 

　　1.盡量采用就位修復(fù)工藝 

　　整體式車身校正時(shí)，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時(shí)，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時(shí)也會(huì)由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時(shí)間。圖1a是一個(gè)受到損傷的前杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。

　　通常情況下，很多鈑金維修技師會(huì)將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。前杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會(huì)造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個(gè)緩和的矯正力進(jìn)行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對(duì)前縱梁進(jìn)行修復(fù)。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理，使用拉具對(duì)變形部位施加一個(gè)與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進(jìn)去對(duì)骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進(jìn)行修整（圖1b），這樣會(huì)獲得非常好的效果。 

　　損傷的前杠骨架

　　骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進(jìn)行修整

　　當(dāng)然，對(duì)于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時(shí)候也可以采用這種就位修復(fù)的方法。非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個(gè)獨(dú)立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強(qiáng)度。

　　通�？煞譃檫吙蚴�車架及梯形車架等類型，通過螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時(shí)，通常的修復(fù)方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨(dú)對(duì)車架進(jìn)行矯正。其實(shí)此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個(gè)好的錨固方法，所以對(duì)于有些損傷種類的變形可采用圖2a的方法進(jìn)行就位修理。車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時(shí)，可將一根有足夠強(qiáng)度的工字鋼（軌道鋼）放在車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進(jìn)行矯正。同時(shí)，也可采用圖2b的方法進(jìn)行修復(fù)。

　　這種彎曲絕大多數(shù)情況下會(huì)從車架的某個(gè)橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時(shí)變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時(shí)，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時(shí)它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復(fù)。對(duì)于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時(shí)直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復(fù)方法即可。但在矯正時(shí)，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時(shí)也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。

　　對(duì)車架矯正

　　2.矯正結(jié)構(gòu)件的措施與手段 

　　在初中課本中我們就曾學(xué)到過力的三要素：力的大小、方向和作用點(diǎn)。物體在受到撞擊力后，從理論上來說只要拉住變形部位（作用點(diǎn)），按照與撞擊相反的方向施加與撞擊力相等的拉拔力即可。而在實(shí)際的矯正作業(yè)中，只按照這種原則很難將變形部位修復(fù)到位。

　　對(duì)力的方向和作用點(diǎn)在此暫且不提，單就力的大小而言，實(shí)際的拉伸力可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于撞擊力。在日常工作中我們經(jīng)常會(huì)遇到很多結(jié)構(gòu)件“拉不動(dòng)”問題，哪怕是采取了多點(diǎn)固定與多點(diǎn)拉伸，或是遵循了先進(jìn)后出、從里到外、先強(qiáng)后弱等原則。所以對(duì)于此類問題很多情況下應(yīng)根據(jù)損傷部位的實(shí)際情況采取措施和手段。在對(duì)這些構(gòu)件無法完全拉伸到位時(shí)，通常我們會(huì)采取加熱法。在以前所接受的培訓(xùn)中，我們更多了解的是根據(jù)板材的強(qiáng)度確定加熱部位、加熱時(shí)間及加熱溫度等相關(guān)知識(shí)。其實(shí)加熱消除應(yīng)力時(shí)還應(yīng)注意火焰，應(yīng)采取中性焰或輕微的碳化焰，嚴(yán)格禁止使用氧化焰，這樣可有效避免造成部件的過氧化，并適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充碳元素。

　　另外不能用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū)域，必須讓它自然冷卻。否則金屬將會(huì)變硬，甚至變脆，從而影響車輛的安全性。采用加熱法時(shí)往往會(huì)產(chǎn)生一定程度的氧化或一定量的氧化皮，也會(huì)有脫碳現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到金屬表面的光澤度和疲勞壽命。所以目前很多主機(jī)廠和維修廠并不建議使用加熱法，而應(yīng)采取更換或冷操作法。