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行駛里程超26萬km，配置3. 8L電控發(fā)動機和自動變速器的別克魯米娜。用戶反映：該車發(fā)動機啟動后，按下空調(diào)控制面板的A/C開關(guān)，空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合，制冷功能失效。

故障檢修：對車況進行基本檢查，空調(diào)管路沒有泄漏痕跡，制冷劑壓力正常，空調(diào)控制面板的開關(guān)、按鈕正常。查閱相關(guān)電路圖，得知空調(diào)壓縮機電磁離合器由動力系統(tǒng)控制模塊PCM通過空調(diào)繼電器進行控制。在控制過程中，PCM首先要獲得一個空調(diào)請求信號，該信號由A/C開關(guān)、空調(diào)循環(huán)開關(guān)、空調(diào)低壓開關(guān)至PCM的BC11端子，在滿足發(fā)動機工況的情況下，PCM使GC2端子接地，空調(diào)繼電器吸合，空調(diào)壓縮機電磁離合器獲得工作電壓并吸合。

對相關(guān)部件進行檢查，結(jié)果在空調(diào)管路找到3個制冷劑壓力開關(guān)，一個位于低壓側(cè)管路上，一個位于高壓側(cè)管路上，還有一個位于空調(diào)壓縮機殼體后部。經(jīng)過實際測量，高壓側(cè)管路的壓力開關(guān)用于控制冷卻風扇。而空調(diào)壓縮機殼體后部和低壓側(cè)管路上的制冷劑壓力開關(guān)才是電路圖所示的空調(diào)循環(huán)開關(guān)和空調(diào)低于開關(guān)，且二者為串聯(lián)關(guān)系。人為在空調(diào)低壓開關(guān)處引入蓄電池電壓，空調(diào)壓縮機依然不工作。在發(fā)動機艙前部找到空調(diào)繼電器，短接其30與87號端子，空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合。用試燈跨接在空調(diào)繼電器的85與56號端子之間，按下A/C開關(guān)，試燈不亮，說明PCM沒有向空調(diào)繼電器輸出指令信號。

使用診斷儀對動力系統(tǒng)進行自診斷，結(jié)果有兩個故障碼，內(nèi)容如下：“ 14冷卻液溫度傳感器信號電壓過低”，“ 33＃凸輪軸位置傳感器或曲軸位置傳感器不良，燃油經(jīng)濟性差，導(dǎo)致動力不足”。進入數(shù)據(jù)流功能菜單，查看冷卻液實際溫度，居然顯示206 ℃，如此高的溫度估計有兩種原因：一是線路接地短路，二是冷卻液溫度傳感器損壞。為了慎重起見，此時冷卻液溫度表指針已指示在刻度盤中部的210區(qū)域，而該刻度盤滿量程為100～260，如此看來診斷儀顯示的206℃未必就是實際溫度。找到一個備用的冷卻液溫度傳感器換上去，果然同原先一樣。至此終于明白，儀表板的冷卻液溫度表單位是華氏，數(shù)據(jù)流顯示的數(shù)值單位也應(yīng)是華氏，之所以顯示華氏，估計與診斷儀的軟件不完善有關(guān)。將以上故障碼清除掉，試車，空調(diào)壓縮機恢復(fù)工作。

進行路試，空調(diào)壓縮機再次出現(xiàn)間歇性不吸合的故障現(xiàn)象，而且儀表板的SERVICE警告燈異常點亮。重新查詢動力系統(tǒng)的故障信息，只剩下42號故障碼。該故障碼涉及的因素較多，于是本著由簡至繁的原則，檢查怠速運行工況，發(fā)動機有略微抖動現(xiàn)象。結(jié)合42號故障碼內(nèi)容，分析混合氣燃燒不良的可能性最大，這類問題通常需要進行保養(yǎng)才能解決。更換火花塞、燃油濾清器、空氣濾清器，清洗噴油器和節(jié)氣門體，啟動發(fā)動機，怠速工況恢復(fù)平穩(wěn)。進行路試，空調(diào)壓縮機工作正常，故障徹底排除。

對于電噴車的空調(diào)系統(tǒng)故障檢修工作，維修人員應(yīng)對發(fā)動機本身的問題有足夠的重視，因為即使空調(diào)系統(tǒng)本身良好，也不能確保發(fā)動機模塊激活空調(diào)制冷功能，而是還需要滿足發(fā)動機系統(tǒng)自身的空調(diào)開啟條件，如冷卻液溫度、工況、排放等條件，甚至是一些偶發(fā)性故障碼，如果不予以清除，發(fā)動機模塊也不能輸出空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)指令信號。當然，每種車型的電控發(fā)動機系統(tǒng)對空調(diào)的控制有一定的差異，但都是以保護發(fā)動機不受額外負荷導(dǎo)致?lián)p壞，或以排放要求進行制約的。因此在檢修空調(diào)系統(tǒng)時，要綜合考慮各種因素，先確認故障是哪個系統(tǒng)產(chǎn)生的，然后對相關(guān)部件進行檢查，這樣就能夠準確而快速地排除故障。

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