“上汽榮威KV6發(fā)動機的成功，標志汽車業(yè)打造中國‘芯’發(fā)展到一個新階段”。近日，《中國青年報》的一篇汽車報道，在業(yè)內(nèi)廣泛傳播，并引起極大反響。這篇名為《堅持自主研發(fā) 汽車中國“心”向三菱說拜拜》的文章，以汽車行業(yè)最核心的發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域為切入點，深刻分析國內(nèi)眾多汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，從對三菱發(fā)動機的相對依賴，到自主研發(fā)和三菱說再見的過程。上汽榮威整合全球優(yōu)勢資源，致力于打造汽車業(yè)中國“芯”的作法，這篇文章中作為重點案例進行了剖析。

榮威KV6發(fā)動機外觀

　　“上汽的自主發(fā)動機戰(zhàn)略則是獨辟蹊徑。在將英國羅孚納入囊中后，上汽創(chuàng)造了自主品牌榮威，并把羅孚發(fā)動機的規(guī)劃確定為未來戰(zhàn)略的重點。上汽英國研發(fā)中心RICADO2010，保留了大部分羅孚員工，其中多數(shù)是發(fā)動機和變速箱方面的專家，在引進發(fā)動機國產(chǎn)前他們已對此進行了一些技術(shù)改進。據(jù)了解，上汽汽車發(fā)動機裝配線由國內(nèi)供應(yīng)商集成制造，關(guān)鍵元器件采用高精度成熟可靠的進口件。首條整裝線是多品種的柔性生產(chǎn)線，能生產(chǎn)包含KV6和K4汽油機以及L／G柴油機的三大系列6個品種的發(fā)動機裝配生產(chǎn)線，產(chǎn)能每年8．5萬臺。” 

　　中國汽車品牌發(fā)動機研發(fā)之路

　　發(fā)動機作為汽車的核心技術(shù)，依靠三菱等國外品牌，或?qū)嵭兄苯拥哪脕碇髁x，對于中國汽車行業(yè)來說，顯得相當被動。在技術(shù)含量和利潤率都很高的發(fā)動機領(lǐng)域，三菱在中國市場曾經(jīng)長期占據(jù)較大份額。

　　奇瑞是可說是中國汽車品牌發(fā)動機研發(fā)之路的代表。早在2002年，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)了符合歐四排放標準的18款汽油、柴油發(fā)動機，這些發(fā)動機的技術(shù)指標與國內(nèi)部分合資企業(yè)產(chǎn)品相比也不遜色。不僅如此，奇瑞ACTECO發(fā)動機先后出口美國市場7000臺，同時應(yīng)用在在中國境內(nèi)及中國境外生產(chǎn)的菲亞特汽車，年供應(yīng)量將超過10萬臺。一直堅持自主造車的華晨和吉利，在發(fā)動機領(lǐng)域也又斬獲。

榮威外觀

　　上汽榮威KV6發(fā)動機代表中國“芯”新高度

　　上汽榮威源自英國名車羅孚75平臺核心技術(shù)，羅孚75系列因為與寶馬的合作，吸取寶馬技術(shù)精華，在發(fā)動機和操控技術(shù)上更具優(yōu)勢。上汽榮威對羅孚75基礎(chǔ)上進行了大量改進和創(chuàng)新，使榮威KV6發(fā)動機技術(shù)更成熟和先進，性能更加優(yōu)異和可靠。在打造汽車中國“芯”方面，創(chuàng)造新的高度。

　　在3月中旬的上汽榮威全國媒體試駕過程中，一位記者清晰描述其試車感受：“榮威90度V型6缸體布置不僅使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性要遠遠好于4缸發(fā)動機，更強于普通呈60度布置的6缸體發(fā)動機。而凸輪軸減震器，更是進一步降低震動，延長了發(fā)動機保養(yǎng)的間隔。榮威750在國內(nèi)首先采用航空級全鋁材質(zhì)打造V6發(fā)動機，其自重比一般鑄鐵發(fā)動機輕40%，而效能則提高了20%，2.5升發(fā)動機的最高功率是135千瓦/6500轉(zhuǎn)/分鐘，最大扭矩為230牛頓米/4000轉(zhuǎn)/分鐘。榮威整車排放達到歐Ⅳ標準，發(fā)動機的高速性能良好，尤其是在160公里/小時的情況下，加速仍然有清晰推背感�！�

　　榮威750采用的航空級全鋁缸體24氣閥V6發(fā)動機，最大輸出功率達到184匹馬里（135Kw），最高時速可達220公里/小時，0－100米加速時間僅需10.2秒，這些指標在同級車中遙遙領(lǐng)先。 

　　據(jù)了解，上汽的遠景規(guī)劃是2010年達到30萬臺發(fā)動機和20萬輛整車的目標。這意味著將有10萬臺發(fā)動機外銷給其他整車廠商。目前，已有包括東風柳汽在內(nèi)的多家國內(nèi)汽車品牌決定放棄三菱“芯”，向上汽拋來了橄欖枝。

　　隨著整車行業(yè)的高速增長，我國車用發(fā)動機行業(yè)也一直保持火熱態(tài)勢。長期以來，發(fā)動機技術(shù)話語權(quán)的缺失，一直困擾著中國的自主整車企業(yè)。隨著自主造芯熱的興起，以及上汽榮威與世界先進水平同步，打造中國“芯”技術(shù)的成熟，中國發(fā)動機核心技術(shù)受制于人的局面勢必將徹底改善，中國車用三菱“芯”的時代也將不復(fù)存在。