上海通用凱迪拉克CTS高級乘用車配有智能充電管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的運行狀況，自動調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓；并根據(jù)蓄電池情況，自動調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速，調(diào)節(jié)車輛用電負荷，從而使車輛充電系統(tǒng)運行更加安全。該系統(tǒng)包括兩大部分：發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)和電力管理系統(tǒng)，系統(tǒng)電路如圖1所示。
    一、發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)控制(RVC)系統(tǒng)
    1.基本原理
    凱迪拉克CTS 3.6L（LY7）發(fā)動機配備了發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)充電狀態(tài)和蓄電池溫度，更精確地控制蓄電池的充電電壓。
    電壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的主要部件包括新型電壓調(diào)節(jié)器、儀表板集成模塊(DIM) 和發(fā)動機控制模塊(ECM)。電壓調(diào)節(jié)器使用發(fā)電機L 端子電路上的脈寬調(diào)制信號（并非ECM的5V參考電壓信號）來確定發(fā)電機的輸出電壓。ECM控制至電壓調(diào)節(jié)器的脈寬調(diào)制信號，并對發(fā)電機L 端子和F 端子進行診斷，以及反饋發(fā)電機 F 端子至儀表板集成模塊的信號。儀表板集成模塊根據(jù)蓄電池電壓和內(nèi)部校準值，計算蓄電池的充電狀態(tài)和蓄電池溫度的估計值。
    當儀表板集成模塊確定蓄電池所需電壓后，發(fā)送信息至ECM。該信息內(nèi)容是：脈寬調(diào)制信號的占空比應設置的最佳值。
    在發(fā)電機閉環(huán)控制回路中使用了電壓調(diào)節(jié)控制后，可以將蓄電池電壓從13.4 V（蓄電池溫度高于70℃且充電狀態(tài)在95%以上）改變至14.9 V（蓄電池溫度低于-30℃且蓄電池充電狀態(tài)在65%以下）。如果出現(xiàn)故障，電壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)無法對發(fā)電機進行控制，電壓調(diào)節(jié)器會將蓄電池電壓默認為13.9V，其功能如同一個普通的發(fā)電機。
    發(fā)電機提供操作電氣系統(tǒng)的電壓并給蓄電池充電。當發(fā)動機驅動轉子時，磁場旋轉，在定子繞組中產(chǎn)生交流電壓，交流電壓由整流器轉換為直流并供給蓄電池所連接的電氣系統(tǒng)。發(fā)動機運行時，ECM發(fā)送脈寬調(diào)制信號至電壓調(diào)節(jié)器。發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器根據(jù)接收到的脈寬調(diào)制信號，控制流至轉子的電流，進而控制輸出電壓。
    脈寬調(diào)制信號在12 ~88% 之間變化。脈寬調(diào)制信號的占空比越低，發(fā)電機的輸出電壓越低。在12% 以下和88% 以上時，電壓調(diào)節(jié)器默認為13.9 V。發(fā)電機是自起動的，不需要L端子電路上的電壓來啟動蓄電池充電。這也意味著不能夠使用故障診斷儀將發(fā)電機關閉。當電壓調(diào)節(jié)器檢測到充電系統(tǒng)故障時，將使發(fā)電機L端子電路搭鐵，發(fā)信號通知ECM有故障存在。ECM還監(jiān)測發(fā)電機磁場占空比信號電路是否正常。

    2.故障監(jiān)控
    （1）當下列情況發(fā)生時，組合儀表啟亮充電指示燈：
    1）ECM檢測到發(fā)電機輸出電壓低于11V或者高于16V，會發(fā)送請求啟亮指示燈的Class 2信息至組合儀表。
    2）組合儀表確定系統(tǒng)電壓低于11V或者高于16V，從儀表板集成模塊(DIM)收到Class 2 信息，指示系統(tǒng)電壓異常。
    3）組合儀表在每個點火循環(huán)開始時執(zhí)行顯示測試，啟亮指示燈約3s。
    （2）當下列情況發(fā)生時，組合儀表將在駕駛員信息中心啟亮相應的指示燈：
    1）當ECM檢測到發(fā)電機輸出故障時，組合儀表從ECM收到Class 2 信息，得到請求啟亮指示。組合儀表將在駕駛員信息中心將啟亮“BATTERY NOT CHARGING（蓄電池未充電）－7”指示燈。
    2）當為了減少充電系統(tǒng)負載，儀表板集成模塊減少或者禁止運行一些車輛系統(tǒng)時，組合儀表將從DIM收到class 2信息，得到請求啟亮指示。組合儀表將在駕駛員信息中心啟亮“BATTERY SAVER ACTIVE （蓄電池節(jié)電器啟動）－ 27”指示燈。
    3）當組合儀表確定系統(tǒng)電壓大于16V時，組合儀表將從儀表板集成模塊(DIM) 收到Class 2 信息，指示系統(tǒng)電壓異常。組合儀表將在駕駛員信息中心啟亮“BATTERY VOLTAGE HIGH （蓄電池電壓過高）－ 8”指示燈。
    4）當組合儀表確定了系統(tǒng)電壓低于11V時，組合儀表將從儀表板集成模塊(DIM) 收到Class 2 信息，指示系統(tǒng)電壓異常。組合儀表將在駕駛員信息中心啟亮“BATTERY VOLTAGE LOW （蓄電池電壓過低）－ 6”指示燈。
    5）當ECM檢測到發(fā)電機輸出故障時，組合儀表將從ECM收到Class 2 信息，得到請求啟亮指示。組合儀表將在駕駛員信息中心啟亮“SERVICE CHARGING SYS（維修充電系統(tǒng)）－ 102”指示燈。
    二、電力管理系統(tǒng)
    電力管理系統(tǒng)(EPM)用來監(jiān)測和控制充電系統(tǒng)，并通過警報通知駕駛員充電系統(tǒng)中存在的問題。電力管理系統(tǒng)可以改善蓄電池充電狀態(tài)，延長蓄電池壽命，并且管理系統(tǒng)的電氣負載，使發(fā)電機輸出獲得最大的使用效率。電力管理也被稱為“負荷管理”或“減負荷”。
    電力管理具有下列3 個功能：
   （1）監(jiān)測蓄電池電壓，估計蓄電池充電狀態(tài)。
   （2）采取校正措施，提高怠速轉速、減少系統(tǒng)電氣負載。
   （3）執(zhí)行診斷并通知駕駛員充電系統(tǒng)的故障。
    只要儀表板集成模塊(DIM) 激活（即運行電力管理算法），其中包括發(fā)動機運行、鑰匙接通、附件模式和保持型附件電源(RAP)。在此期間，儀表板集成模塊將根據(jù)蓄電池電壓、估計的凈A·h數(shù)、電池容量、初始充電狀態(tài)和估計的蓄電池溫度不斷，估算蓄電池充電狀態(tài)。估計的蓄電池溫度，是根據(jù)鑰匙斷開時間、發(fā)動機運行時間、以及從ECM進氣溫度或者空調(diào)系統(tǒng)車外空氣溫度提供的溫度讀數(shù)計算而來的。
    電力管理算法運行時，儀表板集成模塊通過連續(xù)的電壓測量計算電氣系統(tǒng)真實的充電率，用A/h表示。如果儀表板集成模塊檢測到負的充電率，即表明蓄電池在放電，那么當車輛處于駐車或空檔時，電力管理系統(tǒng)會從ECM請求最多3級的怠速提高等級，并請求最多2 級的減負荷等級，這樣總共有5個等級的校正措施來維持車輛電氣系統(tǒng)的正常運行。
    儀表板集成模塊發(fā)送串行數(shù)據(jù)，請求ECM提高怠速速度。ECM通過專門的程序來計算調(diào)節(jié)的怠速值，防止出現(xiàn)操縱性能和安全問題。怠速提高和恢復功能因車型差異而有所不同，并且在同一車輛上隨所處時刻而有所變化，這是因為ECM對傳感器的輸入變化作出響應而造成的。為了保持怠速質量，ECM進入怠速提高模式的時間不會超過120s，除非對節(jié)氣門位置進行人為改變。
    儀表板集成模塊還要根據(jù)制冷劑壓力、車輛速度和發(fā)動機運轉情況，向ECM請求最多3 級的怠速提高等級，以便空調(diào)系統(tǒng)運行。當請求怠速提高時，電力管理優(yōu)先于空調(diào)系統(tǒng)。不過，即使達到了電力管理的退出怠速提高模式的標準，怠速提高等級仍將保持在空調(diào)系統(tǒng)所需的水平。
    每一個電力管理功能，怠速提高或者減負荷，都是分立的，不能同時啟動兩個功能。但是，設置標志可以同時設置。怠速提高模式要逐級啟用，如：在怠速提高2 激活前，必須先激活怠速提高1。電力管理系統(tǒng)運行參數(shù)如表1所示。

    在每一個減負荷管理功能中，儀表板集成模塊都將檢查蓄電池溫度、蓄電池電壓和A·h計算值，確定儀表板集成模塊是否應該執(zhí)行一個不同的電力管理功能。
    電氣系統(tǒng)中最大的負載是加熱元件的電阻負載。儀表板集成模塊控制車外后視鏡、后窗和加熱型座椅的加熱元件，控制采用的方式為直接控制或者發(fā)送信息至控制這些設備電源的模塊。
    電氣系統(tǒng)中的第二大負載是空調(diào)系統(tǒng)中的鼓風機。儀表板集成模塊發(fā)送信息至空調(diào)系統(tǒng)控制器，以減少自動空調(diào)系統(tǒng)中鼓風機的運行。車輛使用的減負荷操作如表2所示。
    三、系統(tǒng)電路分析
    1.蓄電池電壓監(jiān)測電路
    儀表板集成模塊(DIM) 有一個內(nèi)部電壓傳感器以及一個專用電路，用來檢查蓄電池正極與負極線路間的電壓，確定其是否超過15.5V，或低于9V。
    當電壓降至9V以下并持續(xù)1200ms時，將設置故障碼DTC B1327（設備電源電路電壓過低）。該信息通過Class 2線路發(fā)出，通知所有其它模塊蓄電池電壓過低。要從當前狀態(tài)清除故障碼，電壓應大于9.54V并持續(xù)1200ms。
    當電壓升高至16.5V以上并持續(xù)1200ms時，將設置故障碼DTC B1328（設備電源電路電壓過高）。該信息通過Class 2線路發(fā)出，告知安全氣囊系統(tǒng)蓄電池電壓過高。要從當前狀態(tài)清除故障碼，電壓應小于15.5V并持續(xù)1200ms。
    2.發(fā)電機電壓監(jiān)測電路
    發(fā)動機控制模塊(ECM) 監(jiān)測發(fā)電機電壓水平并將其作為Class 2數(shù)據(jù)信息發(fā)送至儀表板組合儀表(IPC)。
    當電壓降至低于10.5V并持續(xù)30s，并且發(fā)動機正在運行，將設置故障碼DTC B1513（充電系統(tǒng)電壓過低）。此時，駕駛員信息中心(DIC)將設置充電系統(tǒng)指示信息。當發(fā)動機運行時，若電壓大于10.5V并持續(xù)30s，則將該故障碼作為當前狀態(tài)清除。
    當發(fā)動機正在運行并且電壓大于16.0V并持續(xù)30s時，將設置故障碼DTC B1514（充電系統(tǒng)電壓過高）。此時，駕駛員信息中心(DIC)設置充電指示信息和駕駛員警告信息。當發(fā)動機運行時，若電壓降至小于16.2V并持續(xù)30s，則將該故障碼作為當前狀態(tài)清除。
    3.發(fā)電機磁場占空比信號監(jiān)測電路
    ECM使用發(fā)電機磁場占空比信號電路監(jiān)測發(fā)電機的占空比和故障指示。發(fā)電機磁場占空比信號電路連接至發(fā)電機勵磁線圈，在電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的脈寬調(diào)制(PWM)驅動器使勵磁線圈接通和斷開。ECM使用脈寬調(diào)制輸入信號確定加載到發(fā)動機上的發(fā)電機負荷，從而使ECM調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速，以補償高電氣負荷。
    ECM監(jiān)測發(fā)電機磁場占空比信號電路狀態(tài)。ECM使用鑰匙接通測試和發(fā)動機運行測試，來監(jiān)測脈寬調(diào)制信號。當發(fā)動機關閉，且鑰匙置于接通位置時，ECM應檢測到占空比為0%；當發(fā)動機運行時，ECM應該檢測到占空比變化至100%。在鑰匙接通測試的過程中，如果ECM檢測到脈寬調(diào)制信號大于5% 并持續(xù)15s以上，則設置故障碼DTC P0626（發(fā)電機F 端子電路電壓過高）。在發(fā)動機運行測試的過程中，如果ECM檢測到脈寬調(diào)制信號小于5% 并持續(xù)15s以上，則設置故障診斷碼DTC P0625（發(fā)電機F 端子電路電壓過低）。ECM發(fā)送Class 2串行數(shù)據(jù)信息至組合儀表和駕駛員信息中心，啟亮充電指示燈和顯示充電信息，但不啟亮故障指示燈(MIL)。
    4.發(fā)電機接通信號監(jiān)測電路
    ECM使用發(fā)電機接通信號電路來控制發(fā)電機的電壓輸出。當需要不同的電壓時，ECM通過發(fā)電機接通信號電路，改變至電壓調(diào)節(jié)器的脈寬調(diào)制信號。這就使電壓調(diào)節(jié)器能夠調(diào)節(jié)發(fā)電機電壓輸出。ECM有一個故障檢測電路，該電路監(jiān)測發(fā)電機接通信號電路的狀態(tài)。如果故障檢測電路檢測到的電壓非期望值，將設置故障碼。電壓調(diào)節(jié)器也有一個故障檢測電路，如果調(diào)節(jié)器檢測到問題，調(diào)節(jié)器將使發(fā)電機接通信號電路搭鐵，使電壓降低。這也會導致ECM設置故障碼。
    若在鑰匙接通測試中，ECM在發(fā)電機接通信號電路檢測到信號電壓過高并持續(xù)至少5s；在運行測試過程中，ECM在發(fā)電機接通信號電路檢測到信號電壓過低并持續(xù)至少5s，此時，將設置故障碼DTC P1668（發(fā)電機L端子控制電路故障）。ECM發(fā)送Class 2信息至組合儀表，啟亮充電指示燈并顯示充電信息，但不啟亮故障指示燈(MIL)。在40個連續(xù)無故障預熱循環(huán)后，將清除歷史故障診斷碼，或利用故障診斷儀“Clear DTC Information （清除故障碼信息）”功能，也能夠清除故障診斷碼。