紅旗世紀星7202E3轎車故障排除三例

www.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網作者：15515601 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-18

例一、世紀星7202E3轎車，加速行駛時無力，怠速工況下，排氣管發(fā)出類似缺缸的“突突”聲。
　　該車行駛里程為8萬多公里，據司機反映，火花塞沒有更換過，于是拆下來檢查發(fā)現(xiàn)間隙過大，便更換了一組新的火花塞，型號為BCP6E，裝復后試車，無任何好轉，用萬用表測量各缸線阻值，都符合技術要求。
　　接下來用紅旗專用檢測儀修車王對電控系統(tǒng)進行檢測，無故障內容顯示，查看功能測試中動力平衡，結果顯示數值如下：
　　1缸 144 2缸 85
　　3缸 119 4缸 31
　　5缸 125 6缸 119
　　根據以上數據分析，2缸和4缸工作不良。測試缸壓，3缸為9.5bar，4缸為10.5bar壓力正常；測試各缸高壓火，火花呈藍色，火花塞跳火正常；檢查各缸噴油嘴線插座，均連接牢固。由此看來，是不是因噴油嘴霧化不良造成的？連接好管路，用免拆清洗機對噴油嘴進行動態(tài)清洗，起動馬達使發(fā)動機以高、中、低不同轉速運轉，增大或減小噴油嘴針閥在各個區(qū)域內的升程，改善噴油嘴的霧化狀況。經過清洗，怠速工況良好，再次路試加速無力現(xiàn)象消失，故障徹底被排除。
　　對于電控發(fā)動機來說，行駛6-7萬公里左右就要清洗一次噴油嘴(視情況而定)。因為有些汽油辛烷值較低，各種有害化學成份的含量較高，汽油不能正常燃燒，久而久之，使噴油嘴針閥粘連，堵塞噴油孔，造成霧化不良，油耗升高，嚴重時還會使噴油嘴完全喪失其功效，不僅使發(fā)動機不能正常工作，造成動力下降，更嚴重者還會損壞某些傳感器。
　　例二、紅旗7202E3轎車，未裝ABS，行駛里程為8萬多公里，滿載低速行駛制動正常，調整時(≥120km/h)制動力明顯不足，制動距離長。
　　該車的制動系統(tǒng)分為兩種裝置：1)行駛制動裝置；2)駐車制動裝置。制動裝置包括制動操縱機構，制動器和連接管路及制動力調節(jié)機構四部分，首先對各輪依次放氣，故障依舊；拆檢四輪制動器，沒有發(fā)現(xiàn)漏油及工作不正常現(xiàn)象；根據以往經驗，故障多發(fā)生在制動感載比例閥上。
　　該車的制動力調節(jié)機構，采用的是感載比例閥，安裝在車身后橋部，用一根彈簧拉著，工作中保證前、后制動壓力的比值在一定范圍內，保證車輛高速制動時的平穩(wěn)性。感載比例閥有兩個腔，分別裝有活塞和閥門，閥門兩端有兩個腔，其中右腔和進油口相通，通過油管與制動總泵出油口相連，左腔與出油口相通，通過管路與后輪制動分泵相連，經檢查，該閥無漏油現(xiàn)象，密封良好，用手扳動閥桿，也無卡滯現(xiàn)象，檢查中發(fā)現(xiàn)彈簧過松，將其反復調節(jié)后故障排除。
　　在使用過程中制動壓力調節(jié)閥根據前、后橋載荷按比例分配前、后分泵制動壓力，保證剎車時四輪制動力平衡，消除制動力不均而發(fā)生甩尾或跑偏，當感載比例閥的彈簧太松時，后輪制動力就會減小，而前輪制動力增大，制動時易跑偏，但也不要調的過緊，否則會造成后輪制動力增大，而發(fā)生甩尾現(xiàn)象。那么怎么調整才能恰到好處呢？
　　在無測試儀器的情況下，將車平放在地面上，車輛空載調整感載比例閥彈簧無間隙狀態(tài)即可，切不可把車用舉升架托起調整，因為當車身離開地面時后橋會下垂，使彈簧拉力增大，而車落地后彈簧松馳，影響調整效果。
　　例三、紅旗7202E3轎車，在高速行駛時為躲一輛三輪車而發(fā)生車禍，當時右側部被擠壓了一下，前部損傷特別嚴重，造成左右大梁變形，以致于不能行駛，而被拖到我廠報修。
　　經過一番努力，使該車恢復了原來的面貌，同時在鈑金過程中，依據維修手冊中規(guī)定的數據要求進行了整形，并且用四輪定位儀進行了檢測，并做了調試，但在試車過程中發(fā)現(xiàn)，左右移動方向盤均有些費力，同時還發(fā)覺只要轉到某一程度，方向機輕微有發(fā)卡現(xiàn)象，并且方向機打到任何一個位置，都不能自動回位(該車帶有方向助力系統(tǒng)，減少了駕駛員的操作疲勞強度)。當時方向機助力泵并沒有與其它物品發(fā)生碰撞，因此可以斷定此部件不會出現(xiàn)問題，用修車王對壓力開關進行檢測，工作正常，那么是不是某一轉向拉桿由于擠壓發(fā)生變形而沒有被發(fā)覺造成的呢？經檢查結果不盡人意，連一絲一毫的彎曲癥狀都沒有找到，為安全起見，于是又把鈑金工找來，重新對各數據進行測量，并且把所涉及到的某一環(huán)節(jié)都做了認真檢查，當把右側懸掛總成拆下來分解發(fā)現(xiàn)，止推軸承連接板已變形，并且連接板上面的三個螺釘帽已把彈簧上座拉了一道深深的溝(這是在轉方向時強行扭轉造成的)。到此為止，總算有了一點點希望，滿以為把變形的部件更換后可以解決問題了，但在路試時發(fā)現(xiàn)只不過比原來略輕一些，但效果不佳。
　　看來問題不只由此而引起，折騰了半天，并沒有真正找到問題的根源。在休息過程中同司機一起聊天，談起出事的經過，他回答說車子在栽到溝里的同時，右側被擠在了土墻上，因此右側損傷特別嚴重。當聽到這里時，眼前一亮，是不是因為當時慣性力過大，在猛烈的撞擊過程中，由于巧勁把方向機撞彎而造成的，到目前也只有懷疑這方面了，檢查時，方向桿未變形不等于方向機不受損害，于是讓修理工把方向機拆卸下來并解體，檢測，確實有少許的彎曲，故障真相大白。更換新方向機同時又重新進行四輪定位后，方向運轉自如。正高興之余，可接著又出現(xiàn)了新的問題。
　　試車過程中，方向盤向左打到底一切正常，當向右打到底時方向盤來回擺動，右前輪并發(fā)出“噔噔”異響，類似輪輞變形較嚴重一樣，只要把方向稍許向左回少許，就不會有上述故障，直行無任何問題。根據以往經驗判斷，可能是外萬向節(jié)出現(xiàn)了問題。于是沒加思索的就更換了一只新的，結果跟原來的一樣糟糕，看來問題并未出在萬向節(jié)上，那是不是左右轉彎的角度不一樣而造成的呢？但前后曾做過兩次四輪定位，各項數據均符合技術規(guī)定要求，不應有多大問題，為慎重起見還是進行了認真的檢查，把車水平放置，同時把方向盤至于中間位置，但發(fā)現(xiàn)方向盤向右所轉圈數比向左所轉圈數要多轉1/4圈，問題自然明了，由于向右打到底時，轉向角度過大。超出了規(guī)定的技術要求致使外萬向節(jié)內的鋼球在外殼軌道運行時發(fā)卡而造成的，重新對轉向角度進行調整，故障被徹底排除�！�