一輛豐田普拉多事故車，該車在修復(fù)后出現(xiàn)了左后電動車窗控制開關(guān)能控制車窗升降，但無自動控制升降和防夾功能，同時駕駛側(cè)的主開    關(guān)不能控制左后電動車窗升降的故障，其他車窗自動控制升降和防夾功能正常。
    欲維修該車的故障，須對該車電動車窗系統(tǒng)的控制原理有所了解。該車裝備了車身局域網(wǎng)，電動車窗控制網(wǎng)絡(luò)是由多路傳輸網(wǎng)絡(luò)主開關(guān)（    內(nèi)置于駕駛側(cè)車門）、前排乘客側(cè)多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)（內(nèi)置于前排乘客側(cè)車門）、后車門多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)（內(nèi)置于后排左右側(cè)車門）及    ＭＰＸ（車身多路控制）ＥＣＵ組成（圖１）。電動車窗電機(jī)總成由霍爾傳感器、齒輪部分及電動車窗電機(jī)主體構(gòu)成，電機(jī)的動作受多路    傳輸網(wǎng)絡(luò)主開關(guān)和相應(yīng)的各車門多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)控制。當(dāng)按下多路傳輸網(wǎng)絡(luò)主開關(guān)或各車門多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)時，開關(guān)將通過ＢＥＡＮ    通訊線路向相應(yīng)的車門控制單元傳送升降信號，然后由車門控制單元控制電動車窗的升降。每個電動車窗電機(jī)上的霍爾傳感器輸出信號傳    輸至多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)內(nèi)，多路網(wǎng)絡(luò)傳輸開關(guān)通過脈沖信號計數(shù)檢測車窗位置，并通過脈沖信號相位差確定車窗的運動方向，從而實現(xiàn)電    動車窗的自動升降和防夾功能。
    既然該車的其他車窗可以實現(xiàn)自動升降功能，惟獨左后門不能，那么故障的范圍基本上可以確定是在左后門和左后門相關(guān)聯(lián)的線路。為此    筆者先檢查了與電動車窗系統(tǒng)電路及車身網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的熔絲，但均正常。后來筆者在檢查中發(fā)現(xiàn)，左后門控制開關(guān)上的指示燈在有規(guī)律地閃    爍，而此車的電動車窗系統(tǒng)是可以通過控制開關(guān)上的指示燈顯示系統(tǒng)故障碼的，于是筆者決定根據(jù)閃爍的故障碼來確定具體的故障點。經(jīng)    查閱維修手冊，得知指示燈閃爍的故障碼的含義為脈沖傳感器電路故障。根據(jù)故障碼的提示，筆者對電動車窗電機(jī)的脈沖傳感器進(jìn)行了檢    查，結(jié)果脈沖傳感器的供電電源為１３ Ｖ正常，檢查２根脈沖傳感器信號輸出導(dǎo)線，與車身也無短路現(xiàn)象。
    為了準(zhǔn)確快速地判定電動車窗電機(jī)是否損壞，筆者決定用示波器對電動車窗電機(jī)的輸出信號波形進(jìn)行分析，于是用２通道示波器分別測量    了電動車窗電機(jī)在運轉(zhuǎn)時ＰＬＳ１、ＰＬＳ２端子輸出的信號波形（圖２）。由于維修手冊中沒有提供標(biāo)準(zhǔn)的波形圖，筆者測量了右后門    電動車窗電機(jī)運轉(zhuǎn)時的波形（圖３）進(jìn)行參考。通過對比，發(fā)現(xiàn)左后車窗電動車窗電機(jī)運轉(zhuǎn)時輸出的信號波形異常，由此可以確定電動車    窗電機(jī)損壞。
    在更換電動車窗電機(jī)總成（圖４）后，我們做了脈沖傳感器的初始化設(shè)定。設(shè)定的方法如下：打開點火開關(guān)（ＯＮ或ＩＧ位置），用開關(guān)    將電動車窗打開到半程（車窗落到１／２位置）完全推上開關(guān)直至電動車窗完全關(guān)閉，并在電動車窗完全關(guān)閉之后將開關(guān)繼續(xù)保持１ ｓ或    更長時間。設(shè)定完成后，故障排除。
    模式１：電動窗開關(guān)操作后閃爍大約４３ ｓ，然后再次點亮，此時防夾功能不工作區(qū)域偏離指定區(qū)域 （向下），防夾功能不工作區(qū)域：    離車窗全關(guān)位置４ ｍｍ 。
　　模式２：電動窗開關(guān)操作后閃爍大約４３ ｓ，然后再次點亮，電動車窗電機(jī)中的脈沖傳感器回路（霍爾ＩＣ）故障。
　　模式３：電動窗開關(guān)操作后連續(xù)閃爍直到關(guān)閉點火開關(guān)，此時上述故障同時發(fā)生，應(yīng)重新連接蓄電池端子。