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奔馳S350轎車升檔慢

www.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年10月30

一輛裝備112.972發(fā)動(dòng)機(jī)、722.644自動(dòng)變速器的2005款奔馳S350。該車最近出現(xiàn)冷車1檔升2檔遲緩，車速達(dá)到25 km/h以上才升入2檔，之后汽車行駛操縱一切正常。正常情況下在16～20km/h由1檔升人2檔，該車升檔時(shí)機(jī)高出這個(gè)范圍。
    故障診斷：接到該車后試車確認(rèn)故障現(xiàn)象，連接專用診斷儀STAR-DIAGNO-SIS對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，所有系統(tǒng)均未存儲(chǔ)相關(guān)故障碼�？紤]到變速器升檔過遲的可能原因有：冷卻液溫度傳感器測(cè)量值不準(zhǔn)確，節(jié)氣門位置傳感器異常，變速器主油路油壓太高，調(diào)壓閥油壓太低，閥體故障，液力變矩器打滑，速控閥油路上的各處密封圈或密封環(huán)密封不良等。
    首先將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元升級(jí)，之后將車放置一段時(shí)間待冷卻后起動(dòng)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器數(shù)值，觀察到冷卻液溫度傳感器實(shí)際值隨冷卻液溫度的上升不斷變化。用萬用表測(cè)量：在20℃時(shí)電阻值為3090Ω，電壓為3.39V; 80℃時(shí)電阻為320Ω，電壓為0. 89V，說明冷卻液溫度傳感器沒有故障。再檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器，觀察到節(jié)氣門開度隨加速踏板的踩下在不斷增加，也未發(fā)現(xiàn)什么問題。接著就是道路測(cè)試，讀取變速器系統(tǒng)1一檔電磁閥y3/6y3的電流，在正常范圍；讀取系統(tǒng)工作壓力、換檔壓力和調(diào)節(jié)閥壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常；經(jīng)檢查1一檔電磁閥電阻為6. 2Ω，供電電壓為12V，正常。
    由于是低速升檔遲緩，加之發(fā)動(dòng)機(jī)變速器中也沒有什么影響因素，故拆下變速器更換了液力變矩器，重新裝車后試車，故障依舊存在。連接DAS診斷儀進(jìn)行系統(tǒng)快速測(cè)試，仍未發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障碼，難道是閥體有問題？或是2檔的B2制動(dòng)器及K1、K3離合器打滑所致？萬般無奈之際只能再次抬下變速器，拆散變速器，檢查里面的離合器片、制動(dòng)器片及活塞，也未發(fā)現(xiàn)問題，拆開閥體總成并清洗各電磁閥及閥體油道，重新裝復(fù)后試車，故障依然沒有得到解決。
    冷靜思考此車的故障現(xiàn)象，應(yīng)該不是變速器的問題，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有故障？在
打算更換一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)之際，謹(jǐn)慎起見決定再次調(diào)整思路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)確定是否暖機(jī)不僅依據(jù)冷卻液溫度還參考機(jī)油溫度，之后才會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)暖機(jī)、變速器升檔條件已經(jīng)滿足的信號(hào)傳至變速器控制系統(tǒng)，此時(shí)若是車速達(dá)到升檔車速，變速器便升人2檔。
    考慮到此，在冷車下接上診斷儀，試車，重點(diǎn)監(jiān)查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和機(jī)油油位油溫傳感器（圖1）。由于此前已經(jīng)確定冷卻液溫度傳感器是完好的，接下來重點(diǎn)觀察機(jī)油油位油壓傳感器。觀察發(fā)現(xiàn)機(jī)油油位油溫傳感器在冷車時(shí)一直好像“卡”在某個(gè)位置，但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升此傳感器又好了，讀數(shù)和測(cè)量都變得正常。到此一切謎團(tuán)都已解開，由于機(jī)油油位油溫傳感器在冷車時(shí)測(cè)量不靈敏發(fā)卡，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度過低，于是變速器就啟用延遲換檔功能。更換機(jī)油油位油溫傳感器后試車，變速器升檔正常�；卦L客戶，反映故障沒有再出現(xiàn)，至此故障徹底排除。

    維修小結(jié)：變速器升檔延遲功能的作用：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后迅速地將三元催化轉(zhuǎn)化器預(yù)熱至工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）總線，向變速器控制單元N15/3針腳發(fā)送改變換檔曲線的請(qǐng)求，在更高的車速／發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下執(zhí)行部分負(fù)荷換檔（1-2檔、2-3檔）曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)冷卻液溫度小于50℃、車速小于53km/h的情況下，變速器的升檔延遲功能啟用，最多延時(shí)160s。

    該車故障是冷車時(shí)升入2檔時(shí)換檔時(shí)機(jī)遲緩，作者第一步懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)失準(zhǔn)，第2步懷疑自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)故障，第三步懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)油位油溫傳感器信號(hào)失準(zhǔn)。作者三次因迷茫而自問“難道……”，最后檢查出油面信號(hào)低于實(shí)際油面，更換油位油溫傳感器后故障排除。作者測(cè)量出機(jī)油油位油溫傳感器信號(hào)在冷車時(shí)不正常，好像發(fā)“卡”，作者分析冷卻液溫度信號(hào)、機(jī)油溫度信號(hào)如果低于正常值，是升檔時(shí)機(jī)遲緩的兩個(gè)限制條件。
    本案例前期，作者只是考慮了機(jī)件和電子元件等硬件故障，沒有考慮軟件對(duì)冷車1-2檔升檔時(shí)機(jī)的限制條件，在分析不完全的情況下投入了大量的更換變矩器和解體變速器工作，帶來不應(yīng)有的維修成本、維修時(shí)間、變速器損耗等問題，作者應(yīng)將這一點(diǎn)寫進(jìn)維修小節(jié)。
    對(duì)于作者提供的兩幅插圖，由于是整頁復(fù)印不易排版，我做了加工并寫上圖注。如果作者資料充足，對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)還可進(jìn)一步闡述，例如機(jī)油油位油溫傳感器的結(jié)構(gòu)如何，油溫低時(shí)怎樣“卡”，該傳感器信號(hào)的類型，該信號(hào)由何路徑輸入自動(dòng)變速器控制單元等。

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