雪佛蘭邁銳寶中控門鎖異常
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2014年10月10
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行駛里程約7000km，配置2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器的雪佛蘭邁銳寶。車主反映：該車在事故維修后出現(xiàn)中控門鎖異�，F(xiàn)象。 故障診斷：邁銳寶有自動(dòng)門鎖功能，也就是車門鎖定和車門解鎖功能。具體講就是當(dāng)符合以下條件時(shí)，車門自動(dòng)鎖定：所有車門關(guān)閉；點(diǎn)火開關(guān)置于ON（打開）位置；車輛移出P擋（駐車擋）。當(dāng)符合以下條件時(shí)，車門自動(dòng)解鎖：所有車門關(guān)閉；點(diǎn)火開關(guān)置于ON（打開）位置；車輛切換到P擋（駐車擋）時(shí)，所有車門將解鎖。車門鎖定和解鎖功能可通過收放機(jī)的控制面板進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。 客戶發(fā)現(xiàn)此車的故障現(xiàn)象是當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從P擋移出后，自動(dòng)門鎖功能啟動(dòng)，所有車門鎖定，但是大約過了10s左右，突然所有車門同時(shí)解鎖，還需要手動(dòng)按中控臺(tái)上電動(dòng)門鎖開關(guān)重新鎖定車門。 試車發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象后，如果再次將擋位換至P擋位置，之后第二次移出P擋位置，所有車門同樣也會(huì)鎖定，但是不論過多長(zhǎng)時(shí)間故障現(xiàn)象都不會(huì)出現(xiàn)；試車還發(fā)現(xiàn)，即使將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按中控臺(tái)上電動(dòng)門鎖開關(guān)將所有車門鎖定，大約過了10s左右，所有車門同樣會(huì)突然解鎖，只要不關(guān)點(diǎn)火開關(guān)，再次按中控臺(tái)上電動(dòng)門鎖開關(guān)將所有車門鎖定，不論多長(zhǎng)時(shí)間故障現(xiàn)象都不會(huì)出現(xiàn)；也就是說故障出現(xiàn)的規(guī)律很像是系統(tǒng)自檢一樣，一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)只進(jìn)行一次。 連接GDS2+MDI進(jìn)行車輛診斷，結(jié)果所有車載控制模塊均未設(shè)蕾故障碼。嘗試通過收放機(jī)的控制面板對(duì)自動(dòng)門鎖功能進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，但是將自動(dòng)門鎖功能關(guān)閉或恢復(fù)到出廠設(shè)置，故障仍然出現(xiàn)。進(jìn)行斷電處理也無效。 查看維修手冊(cè)并分析邁銳寶電動(dòng)門鎖電路圖（如圖1所示），可知邁銳寶電動(dòng)門鎖系統(tǒng)的主控模塊為車身控制模塊（BCM），駕駛員可以通過遙控門鎖發(fā)射器或中控臺(tái)上電動(dòng)門鎖開關(guān)來控制車門的鎖定和解鎖。  當(dāng)按下遙控門鎖發(fā)射器上相應(yīng)的鎖定／解鎖按鈕時(shí)，發(fā)射器向遙控車門鎖接收器發(fā)射無線電頻率信號(hào)，遙控車門鎖接收器通過專線與車身控制模塊（BCM）通信，車身控制模塊解釋該信號(hào)并直接驅(qū)動(dòng)各車門門鎖執(zhí)行器電機(jī)，完成請(qǐng)求的功能。 當(dāng)按下中控臺(tái)上電動(dòng)門鎖開關(guān)的鎖定或解鎖鍵時(shí)，車身控制模塊將在門鎖開關(guān)鎖定或解鎖信號(hào)電路上接收到一個(gè)搭鐵信號(hào)。車身控制模塊將向門鎖執(zhí)行器鎖定或解鎖控制電路提供蓄電池電壓，由于門鎖執(zhí)行器的對(duì)側(cè)通過控制電路連接至搭鐵，所以車門和燃油蓋將按指令進(jìn)行鎖定或解鎖。 邁銳寶車門鎖門總成內(nèi)還包括一個(gè)雙向鎖死電機(jī)，當(dāng)快速的兩次按遙控門鎖發(fā)射器上鎖定按鈕時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)使車門實(shí)現(xiàn)雙向鎖死功能。車身控制模塊每個(gè)鎖死電機(jī)由2個(gè)電路控制；分別是鎖死控制電路和鎖死解鎖控制電路。為完成鎖死車門功能，車身控制模塊（BCM）瞬間對(duì)鎖定控制電路提供電壓，門鎖執(zhí)行器電機(jī)動(dòng)作，鎖定車門，之后又向門鎖安全繼電器控制電路提供電壓，鎖死電機(jī)動(dòng)作，所有車門鎖門將鎖死。 根據(jù)上述控制原理分析，電動(dòng)門鎖系統(tǒng)的執(zhí)行部分硬件部分應(yīng)該沒有問題，如果硬件有問題，比如線路連接器進(jìn)水短路，則會(huì)每次都會(huì)出現(xiàn)或者無規(guī)律的出現(xiàn)，而不會(huì)像這樣每一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)都會(huì)出現(xiàn)一次；故障原因很可能是控制模塊內(nèi)部的軟件程序出現(xiàn)異常。于是嘗試對(duì)系統(tǒng)的主控模塊車身控制模塊進(jìn)行了重新編程和配置設(shè)定，結(jié)果故障依舊。 故障診斷陷入僵局，仔細(xì)詢問車主事故維修情況，得知車輛前部撞擊，并不嚴(yán)重，車內(nèi)只更換了主、副氣囊及儀表臺(tái)、游絲線圈、兩個(gè)燃爆式安全帶及安全氣囊控制模塊SDM。 因?yàn)楣收铣霈F(xiàn)就像系統(tǒng)自檢一樣，一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)只出現(xiàn)一次，在多次試車后發(fā)現(xiàn)其他系統(tǒng)的自檢時(shí)間很短，如果自檢合格，只有2s左右指示燈就熄滅了，只有駕駛員安全帶提示燈在車輛啟動(dòng)后，提示燈將閃爍并發(fā)出蜂鳴聲，持續(xù)大約10s以提醒駕駛員系緊安全帶，接著提示燈將持續(xù)點(diǎn)亮并保持固定不閃，直到系上安全帶，持續(xù)的時(shí)間和故障出現(xiàn)的時(shí)間吻合，加之事故維修時(shí)更換了全套的安全帶和安全氣囊系統(tǒng)，于是懷疑可能是安全氣囊控制模塊程序或配置設(shè)定有問題。用GDS2查看安全氣囊控制模塊的模塊識(shí)別信息，發(fā)現(xiàn)模塊的編程日期是生產(chǎn)的日期，不是事故維修的日期，于是確定事故維修時(shí)沒有更換安全氣囊控制模塊，只是清除了故障記憶，因?yàn)闅饽业墓收蠠舨⒉涣粒跃蜎]有更換安全氣囊控制模塊。 故障排除：對(duì)安全氣囊控制模塊進(jìn)行“為拆卸控制組件做準(zhǔn)備”編程后重新進(jìn)行SPS維修編程和配置設(shè)定后，故障排除。由此分析很可能是在出事故時(shí)，安全氣囊除了引爆氣囊和安全帶以外，還通過GMLAN請(qǐng)求車身控制模塊對(duì)所有車門進(jìn)行解鎖，以利于駕乘人員逃生或被救助，因?yàn)槭鹿示S修時(shí)沒有更換安全氣囊控制模塊，也沒有進(jìn)行上述重新維修編程的操作，使得這一請(qǐng)求指令在每次點(diǎn)火循環(huán)都出現(xiàn)一次，導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象。 |
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