雷諾科雷傲多功能車燃油指示不準

www.bomingjun.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年07月24

行駛里程約11.3萬km，搭載2.5L發(fā)動機和CVT變速器的2011年進口雷諾科雷傲運動型多功能車。用戶反映：該故障車輛燃油表指針在紅色警示刻度線之上的情況下，多次出現燃油液位報警指示燈突然點亮并伴隨燃油表指針掉落到最低點的現象。出現這種現象后，車輛行駛不到最近的加油站就會出現燃油耗盡所表現出的熄火跡象，并在熄火后無法再次起動。

通過詢問故障車輛的用戶得知，該車輛在行駛里程達到9萬余km時就開始偶爾出現以上的故障現象，其中有一次還因此故障“拋錨”在高速公路上。故障車輛之前已經在維修企業(yè)檢修過3次，曾經反復檢查是否是由于吸油管影響到油位浮子以及故障發(fā)生時真實的燃油位置，但反復榭以故障現象者昧曾重現。在檢測油位傳感器到儀表控制單元之間的線路，并嘗試更換2次油位傳感器后，故障現象還是沒有任何好轉。故障車輛不是由同一名駕駛員長期駕駛。

筆者接車后拆開燃油箱進行檢查，當檢查到燃油泵和副油位傳感器時發(fā)現，雖然在主燃油箱中的燃油液位很低，但是副燃油箱中的燃油液位卻還是很高，既然燃油箱中存在這么多的燃油，為何燃油液位報警指示燈還會點亮報警呢？筆者初步懷疑是由于燃油泵沒有將副燃油箱中的燃由抽取到主燃油箱中所導致的。

對于故障車輛所采用的馬鞍形燃油箱，這種設計是隨著車輛驅動方式的改變而應運而生的，該類型的燃油箱設計有2個燃油液位傳感器，即1個安裝在主燃油箱中的主燃油液位傳感器和1個安裝在副燃油箱中的副燃油液位傳感器，并通過1根在燃由泵方向安裝有單向閥的連接管將主、副燃油箱中的燃油泵進行連接。在車輛行駛過程中，主、副燃油箱中的燃油同時被消耗，由于副燃油箱的容積小于主燃油箱，因此正常情況下者堤副燃油箱的燃油先初肖耗殆盡，而主燃油箱當中則存在一定量的燃油。當主燃油箱當中的主燃油液位傳感器下降到接近低位時，燃油液位報警指示燈就會點亮報警。

筆者通過分析懷疑是燃油泵的工作存在異常，于是解體燃油泵進行檢查，在檢查過程中發(fā)規(guī)燃油泵的底座上存在很多的雜質（圖1）。那這些雜質到底是不是影響燃油供應的真正元兇呢？為了一探究竟，筆者決定免剝本燃油泵的底座，來觀察其結構，以方便了誦茱其如何將副燃油箱中' ‑.3由抽取到主燃油箱當中。

從圖2中不難發(fā)現，燃油泵底座的管路接口連接著燃由泵底座的甲、乙2個燃油腔。當燃油泵工作后吸取燃油至供油管路之后，有部分的燃油通過底座上的回油口（綠色向下垂直箭頭位置）回流到油壓調節(jié)器的油腔（紅色向右箭頭位置），由于油壓調節(jié)器內部安裝有膜片彈簧，當燃油泵的供油壓力達到一定程度后，膜片彈簧就會推動針閥將回油油路打開。為了防止回油的流速過快或是油品內的雜質堵塞油壓調節(jié)器的針閥，在油壓調節(jié)器的進油口位置安裝有燃油過濾網。

當回油油路打開后，燃油就會回流到甲、乙2個燃油腔（白色向左箭頭位置），當在2個燃油腔中形成一定的壓力后，燃油就會分別通過甲、乙燃油腔2個細小的針孔形成，使燃油被輸送到主燃油箱當中。在形成燃油射流的同時，在甲燃油腔中的油壓低于副燃油箱中油壓（綠色彎曲箭頭位置），因此也會將燃油從副燃油箱輸送到主燃油箱當中。

當了解到以上結構和原理之后就不難判斷，如果燃油當中存在大量的雜質，就會造成燃油泵進油口位置安裝的燃油過濾網或是油壓調節(jié)器的針閥堵塞，這樣就會引起燃油供給系統(tǒng)內的壓力過高，造成主燃油箱當中的燃油消耗過快，而副燃油箱中的燃由消耗不足的現象。這正是該故障車輛出現故障的癥結所在。

故障排除：更換了故障車輛的燃油泵總成并對燃油供給系統(tǒng)進行了清洗后，故障現象消失了，至此基本判斷故障已經徹底排除，將車交給客戶后進行跟蹤觀察，故障現象徹底排除。

回顧總結：之前的維修人員并未對該車輛的故障進行全方位的考慮，也并未對該車輛的燃油供給系統(tǒng)的特點進行深入了解和仔細分析。當然該故障確實存在一定偶然性，車輛駕駛員以及加注燃油的地點不固定造成了客戶反應的問題不夠準確，這為之前的維修人員的檢查增加了一些不確定性因素。但反觀之前的維修人員，在車輛故障進行維修的初期，并未與客戶進行充分的溝通，確切了解到車輛的使用情況，因此在檢修過程中將故障局限在了范圍，而沒有進行通盤考慮。

筆者認為，應當在故障維修后對存在問題的零部件進行結構和工作原理分析，這樣才能夠深刻認識到故障產生的原因，在之后遇到此類故障時就會得心應手。