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寶馬318i轎車怠速波動(dòng)、有時(shí)會(huì)熄火

www.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年05月30

一輛行駛里程約13萬km，搭載N46發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年華晨寶馬318i轎車。用戶反映：該車怠速波動(dòng)，有時(shí)還會(huì)熄火。
    檢查分析：維修人員接車后，在驗(yàn)證故障時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速從900 r/min慢慢回落到500 r/min，然后猛然升到800 r/min，再降到700 r/min左右，才穩(wěn)定下來。此時(shí)若關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)立即起動(dòng)，故障不會(huì)出現(xiàn)。如果間隔時(shí)間超過2 min，故障還會(huì)出現(xiàn)。
    用故障診斷儀GT1檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元DME，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸調(diào)校異常的故障提示。通過故障提示大致可以判斷該車的配氣正時(shí)存在異常。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于空氣流速較低，所以過大的進(jìn)、排氣象限重疊有可能導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定。
    為了排除可變正時(shí)電磁閥工作不良的可能性，先拆掉進(jìn)、排氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，測量2個(gè)電磁閥的電阻，發(fā)現(xiàn)它們阻值相同，且都在正常范圍內(nèi)。清洗電磁閥表面的油垢，然后仔細(xì)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)閥芯有卡滯現(xiàn)象。
    將發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)后，用GT1清除DME中的故障碼，然后試車。故障碼暫時(shí)不出現(xiàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象卻沒有任何改變。仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣可變正時(shí)系統(tǒng)VANOS都存在著同樣酌問題，即目標(biāo)值與實(shí)際值相差很大。
    這時(shí)在一旁休息的用戶可能感覺時(shí)間有點(diǎn)長了，過來看車子檢查的進(jìn)展情況。在與用戶的交談中無意間得到了一個(gè)非常重要的線索。2個(gè)月前，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)水，曾在一家綜合性維修企業(yè)解體維修過。這個(gè)問題是在維修后出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)由于沒時(shí)間，也沒太在意這個(gè)故障，所以沒有及時(shí)解決。但最近感到問題越來越嚴(yán)重了，于是決定到4S店來檢查。
    用戶提供的這個(gè)信息，更堅(jiān)定了維修人員關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)存在配氣正時(shí)不正確的推測。緊接著就給用戶講解故障分析思路和下一步準(zhǔn)備做的檢查。征得用戶同意后，拆開氣門室蓋檢查配氣正時(shí)。果然發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣凸輪軸的位置都與標(biāo)準(zhǔn)位置偏差較大。
    分析認(rèn)為，這是由于當(dāng)初維修人員安裝凸輪軸時(shí)，只是注意了對(duì)鏈輪的位置標(biāo)定，而忽視了對(duì)凸輪軸的位置標(biāo)定。按正常情況推測，配氣正時(shí)相差這么多，肯定會(huì)造成怠速不穩(wěn)，所以當(dāng)時(shí)感覺只要能調(diào)整好配氣正時(shí)，就可以解決問題了。
    正確安裝凸輪軸，并調(diào)整好凸輪軸的位置后，大家都在翹首等待試車的結(jié)果。可意想不到的事情出現(xiàn)了。這一次發(fā)動(dòng)機(jī)的問題比以前更嚴(yán)重了，幾乎無法維持運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速表指針向上一擺，馬上就熄火。只有踩著加速踏板，才能勉強(qiáng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。配氣正時(shí)正確了，故障反而更嚴(yán)重了，這會(huì)是什么問題呢？，
    用GT1檢測，沒有故障碼，但數(shù)據(jù)流中的進(jìn)、排氣VANOS的目標(biāo)值和實(shí)際值與調(diào)整前毫無二致。這難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面出現(xiàn)了故障？
    為了排除凸輪軸調(diào)整電磁閥對(duì)配氣正時(shí)的影響，干脆直接拔掉進(jìn)、排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥的插接器。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)竟然恢復(fù)正常了。反復(fù)試驗(yàn)，確定就是這2個(gè)電磁閥影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。后來又發(fā)現(xiàn)這2個(gè)電磁閥無論是連接上哪個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)受到影響。
    按控制原理來講，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥是不應(yīng)該起作用的。難道是這2個(gè)電磁閥之間的控制出現(xiàn)了什么異常？會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元出現(xiàn)了問題嗎？
    諸多想法掠過后，維修人員腦中突然閃過一個(gè)念頭，如果將2個(gè)電磁閥的插接器互換會(huì)有什么現(xiàn)象呢？調(diào)換后，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)完全正常。反復(fù)實(shí)驗(yàn)多次，發(fā)動(dòng)機(jī)都工作正常。
    查看VANOS的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)與當(dāng)初的數(shù)值相比有很大的變化。此時(shí)進(jìn)、排氣凸輪軸的目標(biāo)值隨著插接器的對(duì)調(diào)也相應(yīng)地交換了數(shù)值。這已經(jīng)很明顯了，肯定是電磁閥的插接器接反了。
    故障排除：正確安裝凸輪軸和相位調(diào)整電磁閥的插接器，試車確認(rèn)故障排除。

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