原來的吉普是V8大切，跑了一趟西藏后對大切的可靠性十分的氣惱，回來后就進了一臺VX的普拉多，當時在北京提車的時候，沒有導航版的，只有VX的普通版現貨，迫不得已下，回來自己改吧。

      幾個步驟：

      1、改裝了原裝豐田DVD導航，這個導航有陀螺校正儀，即使在山洞里和地下車庫，一樣可以導航，而且隨著車的里程越多，陀螺導航的精確度越高，上周在河北遇到特大霧，靠這個陀螺導航走了幾十公里，基本準確，精確度還是基本滿足實用需要的

      2、這個原裝DVD的音質不行，原車的音質也不是很好，于是做了全車隔音，換了音響，CD是哥樂的D2，音質一級棒！功放是意大利的詩芬尼的功放，推勁浪的NO.6套裝，這個NO.6的中低頻部分我很滿意，銀色甜美，比我捷豹車上的NO.5套裝低音下潛的力度大了很多，效果很明顯，缺點就是高音部分，沒有NO.5那么通透，NO.5的高音是我聽過的最清晰通透的單元，幾乎和透明的水一樣略過你的耳膜。所以，這個NO.6用來聽人聲是很過癮的事，不管是蔡姐姐的淺吟還是趙鵬的低唱，NO.6都能輕松的表現出來。應該說，詩芬尼的功放音色本來就有偏暖的趨勢，再加上非常好的分離度，閉上眼睛，聽著流淌的歌聲，感覺舞臺就在你眼前。低音部分，加了一塊我其他車上拆下的阿爾派1000.1數字功放推德國的MB12寸單元，小日本的單元做的一般，但是電器部分是好，這個功放推起12寸的低音，一點遲滯都沒有，顯得底蘊十足。

      改完后，原車的6碟碟盒照常有效，通過原車DVD輸入D2進行處理，用光纖傳導確保了信號的準確還原，進入功放后輸出。原車DVD基本沒用，我很少看DVD，只起了導航作用。

      3、在煙灰缸下面，安裝了2720車臺，苗子是鉆石的7700，用了一個電動撂倒器，可以在車里控制天線的起伏，方便了進出車庫（平時正常行駛中也是放倒的，基本不立起來，只有出去玩時候再用）

      4、在原來霧燈的控制開關位置，加了幾個小控制開關，用來控制車頭前面新加的兩組氙氣燈，一組是海拉的閃亮系列，加了歐司朗的4300K氙氣燈泡。這是射燈，照射距離很恐怖，在城里和國道上幾乎無法使用，我怕別人撞我！下面一組小方燈是氙氣的廣角燈，方便轉彎使用，照射距離不大，但是角度很大，有助于消除安全死角。這組燈用的也很少，因為當時選擇的燈泡色溫過高，比較晃眼，非常不利于對面來車的安全，因此只能少用了，以后如果能搞到色溫2800K左右的燈泡可以考慮換下，方便自己也方便別人了。還有一組控制開關是控制南極星9600si測速雷達的，在高速上就關閉，基本不用，因為我開普拉多這種車不超速，不是玩速度的東西。反而在國道和城市連接部要特別小心，交警一般會設置很多限速40甚至20的陷阱。

      5、在這組開關的下方，是電臺天線的控制開關，可以控制起伏的

      6、這么多用電器，用電安全是個大問題，因此，加裝了美國產的越野車專用的OPTIMA電池，這種電瓶的優(yōu)點是：具有更優(yōu)異的高低溫放電性能及大電流放電性能，更高的安全性，更好的快速充電能力等。在裝了ARB的雙電瓶隔離器后，這個組合發(fā)揮了最大的優(yōu)勢，當汽車啟動電發(fā)機工作時，隔離器對兩個電池進行獨立充電，它允許一個大容量的輔助電池和一個小容量汽車啟動電池共同使用，由于它不是將兩個電池并聯充電. 所以大容量輔助電池在充電的時候不會對啟動電池進行充電。而且，這個小玩意可以很好的消除起動機和大用電器瞬間開關造成的電涌，大大提高了全車的用電安全，至少，出門再也不怕沒電打不著火了，不管啥情況，保證總有一塊電瓶是能啟動的。

      7、頂胎器，這個玩意對于總出門走爛路的普拉多來說是很有用的，否則，后門的下墜是不可避免的，而且會有咯吱咯吱的異響。但是這玩意對經常極限越野的朋友不適合，因為會一定程度上影響離去角。

      8、備用油箱。原車87升，后配的油箱93升，正好180升，基本上，1000公里范圍內不需要加油，多爽的一件事！想想幾次去玩沙子，看著刷刷往下走的油表，心里底氣越來越不足，這回好了，穿越混善達克之類的沙漠沒問題了。只是，你加油的時候底氣也會相應不足，呵呵，加一次1000多大元，一般加油員都會被嚇住，好多人驚奇的問：哥們，你換卡車的油箱了嗎？

      9、ARB后差速鎖，這玩意的作用我不用多說了，總玩越野的朋友都知道，幾乎是越野車選裝第一要裝的玩意了。

      10、沒啥好說的了，全車貼膜，貼的量子的75前檔膜，全車都是前檔膜，價格就貴了很多，8000多，但是我很喜歡。我不喜歡全車貼的黑呼呼的那種感覺，我這個車貼完了膜幾乎看不出來，跟沒貼差不多，但是隔熱和隔紫外線的功能是有效的。