有威望才能HOLD住 北京寶馬ABC E30戰(zhàn)車
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-14
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筆者對(duì)寶馬品牌有著情有獨(dú)鐘的喜歡，而且很大一部分時(shí)間都花在意淫老款寶馬的身上。就在前不久北京舉辦的北方賽道嘉年華上，一臺(tái)來自"北京寶馬ABC“的賽車惹住了眾人目光，它的出現(xiàn)同時(shí)也讓我將對(duì)它的喜愛發(fā)揮到了極點(diǎn)，根據(jù)后來的多方詢問和了解我終于找到了這臺(tái)車的藏身處，并對(duì)其細(xì)細(xì)打量一番后，沉醉癡迷不言而喻，甚至說我有些愛上這個(gè)可能成績(jī)不太好，但卻威望十足的“老頭”。
還是先說說第一次看到這臺(tái)車時(shí)的感覺吧，每年的NRC北方賽道嘉年華都是北方城市店家顯示自身實(shí)力的機(jī)會(huì)ｉ，在這臺(tái)寶馬E30還靜靜停在P房中時(shí)就那種吸引力就已橫掃所有P房?jī)?nèi)的戰(zhàn)車，這種吸引力當(dāng)然不是與生俱來而是必須有襯托的。這個(gè)來自上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物也是徹底顛覆寶馬3系車型外觀最典型的案例，第二代3系E30外觀更加貼近寶馬發(fā)展黃金時(shí)期時(shí)設(shè)計(jì)理念，凌亂的車頭線條應(yīng)用加上圓潤(rùn)大燈配合正方豬鼻，給人的直接印象就是它在發(fā)愁如何讓自己跑的更快！看著它仿佛可以將你帶入德國(guó)開滿野花的莊園內(nèi)，一切的一切都是那么的應(yīng)景，以至于當(dāng)時(shí)在和它使用一個(gè)P房的HKS GT800 Super GT Kit上身的GTR R35頓時(shí)都少了一絲矚目。由于是渦輪上身，這臺(tái)E30被分到了EVO與翼豹眾多的組別。死亡之組的降臨，并沒有停住它前進(jìn)的步伐，雖然它被一次一次的超越，但每一次都會(huì)響著巨大聲浪通過觀眾席惹得掌聲一片，氣場(chǎng)無比強(qiáng)大。還記得當(dāng)時(shí)駕駛這臺(tái)車的CTCC車手萊銘下車時(shí)說的第一句話就是“這貨真來感”
圖：E30風(fēng)采依舊，只是多了幾分戰(zhàn)斗寓意。例如換裝了E30 M3前杠和重新打磨發(fā)亮的引擎蓋。
圖：幾十年過去威風(fēng)不減。
圖：略顯單薄的尾部設(shè)計(jì)很符合當(dāng)年寶馬的審美。
圖：M3前杠，雖然凌亂，但在那時(shí)是運(yùn)動(dòng)的象征。
圖：德國(guó)HELLA尾翼，真是太奢侈了。
圖：獨(dú)特的AC輪轂，相當(dāng)符合老寶馬的風(fēng)格。寶馬ABC還使用普利司通 搏天族RE55S熱熔胎保障強(qiáng)大抓地力。 澄清一下，這臺(tái)E30 325的前身并不是較為常見的后驅(qū)版本，而是當(dāng)時(shí)寶馬為了應(yīng)對(duì)歐洲北部，和加拿大低溫積雪地帶的IX版本，與一般的325不同，IX是將寶馬獨(dú)有的X四驅(qū)系統(tǒng)整體安置在3系底盤中嗎，使其成為能夠應(yīng)付更多路況的四驅(qū)版本車型。另外在文章里報(bào)個(gè)料，如此稀少的車型在"北京寶馬ABC"的車間中還有很多臺(tái)，這實(shí)在是讓人佩服。雖為IX版本，但這臺(tái)車的負(fù)責(zé)人卻拆除了原車的前傳動(dòng)系統(tǒng)改為后驅(qū)，并且落入了日系名機(jī)"RB25DET"總成，未對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部和渦輪本體進(jìn)行任何強(qiáng)化，一切遵循原裝。曾安置在GTT機(jī)艙內(nèi)的RB25DET叱咤日本車壇有20年之久，RB25DET的上身也讓E30用上了電子燃油噴射配合壓力更強(qiáng)的油泵還有就是雙頂置凸輪軸，當(dāng)然，這些在當(dāng)時(shí)寶馬M20原廠化油器直6發(fā)動(dòng)機(jī)中是根本不可能配備到的，使機(jī)“心”性格大變，技術(shù)提高了N個(gè)層次。除此之外，“北京寶馬ABC”還為這臺(tái)車設(shè)計(jì)了一款截短排氣，將排氣行程縮短，排氣口改為側(cè)出，增強(qiáng)RB25DET的排氣效率的同時(shí)使出力可以一直保持在較高輸出狀態(tài)。 本文導(dǎo)航
機(jī)艙空位較大，之前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)大小與RB25DET相當(dāng)，所以不存在過多的改位情況，在這里筆者注意到E30的塔頂位置較為靠前，這也是當(dāng)時(shí)寶馬考慮前后配重比初期時(shí)設(shè)計(jì)，不過這樣的設(shè)計(jì)削微限制了RB25DET在今后更換更大渦輪的問題，。所以這也可能是時(shí)間更可能是位置原因，在NRC比賽時(shí)它仍舊使用著原廠渦輪拼命不見快的奔跑著。 趁稀少E30的登場(chǎng)，順便簡(jiǎn)要介紹一下寶馬當(dāng)時(shí)的M系列發(fā)動(dòng)機(jī)。裝載在E30機(jī)艙中常見得M系列發(fā)動(dòng)機(jī)共有三種型號(hào)，分別為M20、M21、M40，其中M20與M21都采用縱置6缸式設(shè)計(jì)，M40為四缸設(shè)計(jì)，相比第一代寶馬3系所使用的ETA引擎大致相同，但在沖程上全新M系列引擎要比之前ETA減少了6毫米，為71毫米，排量也隨之減少到2494cc，減少的沖程也進(jìn)一步加快了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的工作效率，使扭力提升。利用這種方式令當(dāng)時(shí)的E30獲得了歐洲眾多汽車雜志的一致推崇，但相比遠(yuǎn)在東方日本的發(fā)動(dòng)機(jī)中所使用的技術(shù)，還相差很遠(yuǎn)。直到1996年，寶馬與邁凱輪的合作中獲益匪淺，并研制出雙VANOS（寶馬可變氣門正時(shí)技術(shù)）技術(shù)，還與世界著名汽車零部件供應(yīng)商Getrag達(dá)成長(zhǎng)期合作為其提供變速箱后才為高技術(shù)的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)奠定出基礎(chǔ)。
圖：RE25DET穩(wěn)坐E30機(jī)艙內(nèi)，原廠塔頂位置較為靠中，如更換更大號(hào)渦輪可能會(huì)稍稍影響。
圖：幫助牢固安裝引擎的DIY支架，在另一方面也會(huì)削減引擎工作時(shí)抖動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)力衰減現(xiàn)象。
圖：進(jìn)氣空濾被取消，交由過濾網(wǎng)過濾異物。
圖：進(jìn)氣支管和噴油嘴都做了美化處理，但其實(shí)都是原裝品。
圖：排氣行程被縮短，改為側(cè)排，將排氣阻力減到最少。
圖：為了場(chǎng)地賽特別安裝的副油箱，確保主油箱油量過低時(shí)當(dāng)離心力過大造成燃油在油箱內(nèi)偏離油泵無法正常泵油時(shí)，自動(dòng)取副油箱中燃油繼續(xù)續(xù)航。 還記得在那天NRC賽場(chǎng)上，E30在彎道中的表現(xiàn)異常犀利，雖然看上去很笨重，但每次過彎都非常生硬，怎么形容呢？就好似脫韁野馬一發(fā)不可收拾，按北京話講“混不吝”的意思。任憑你是用多大號(hào)渦輪，全時(shí)四驅(qū)，還是多少日本套件上身，更是套自己多少圈，都無法改變它駕駛時(shí)的風(fēng)格。E30的后懸采用了一種叫做半拖拽臂式的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，與拖拽臂不同的是，在擺臂安裝點(diǎn)采用斜軸式設(shè)計(jì)，當(dāng)路況變化或過彎并線時(shí)不會(huì)單憑只產(chǎn)生一個(gè)縱向力作用在車輪上，同時(shí)由于斜軸的因素還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)橫向力，這股力量會(huì)稍稍改變后輪傾角，使輪胎更好的貼合地面，減少后驅(qū)車過彎時(shí)輪胎貼合地面面積少，抓地力丟失的情況。為了提升在賽道中的支撐力，E30還換裝了KW V3絞牙避震，帶有外掛氮?dú)馄康腣3更好控制阻尼溫度，提供多段可調(diào)功能，幫助曾經(jīng)歷風(fēng)吹雨打過的E30挺過彎道挑戰(zhàn)。
圖：KW V3上身的E30腿下底氣更足，支撐性有了質(zhì)的飛躍。
圖：HRE P40混搭出味？ 本文導(dǎo)航
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品牌專修:( 關(guān)鍵字：有威望才能HOLD住 北京寶馬ABC E30戰(zhàn)車汽車改裝技術(shù)寶馬,北京,戰(zhàn)車,三種,威望)
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