如何延長配氣機構的使用壽命

www.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：8474491 類別：汽車構造維修時間：2006-12-01

    配氣機構作為發(fā)動機的重要組成部分，其使用壽命本應與發(fā)動機整體壽命一致，但在使用中常發(fā)現(xiàn)配氣機構壽命遠遠低于發(fā)動機整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導管等主要機件壽命較短，往往在二、三級維護時，部分機件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費。本文就此談談對延長配氣機構使用壽命的粗淺體會。
    一、配氣機構早期損壞的主要原因
    1.維修質(zhì)量差在維修作業(yè)中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質(zhì)量達不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達不到要求，加速磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門導管在更換新件時，鉸削質(zhì)量達不到規(guī)定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。
    2.維修數(shù)據(jù)應用不當：維修中不能科學地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機件早期損壞的重要原因。如氣門與氣門座接觸面寬度，規(guī)定進氣門為1～2.2mm，排氣門為1.5～2.5mm。但在維修中，人們往往認為寬一點比窄一點保險，習慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙，一般汽車規(guī)定為0.2～0.25mm，但在維護調(diào)整中也誤認為間隙大一點比小一點好，因此，超上限使用。實際上間隙過大，不但降低了發(fā)動機功率，而且還會出現(xiàn)敲擊聲(氣門口自)而早期損壞。
    二、維修中應注意的事項
    配氣機構在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術上的差異和認識上的偏差，維修質(zhì)量很難達到規(guī)定要求；因此在維修中應特別強調(diào)配氣機構的維修質(zhì)量，并采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長其使用壽命。
    1.氣門的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點及凹陷時，均應進行光磨(嚴重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機上進行，作業(yè)時應注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應予以磨平。
    2.氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐面的基礎上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應調(diào)整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下饃用上、下廒鉸刀進行調(diào)整。工作面寬度，進氣門可掌握在0.9mm(規(guī)定為1～2.2mm)，排氣門可掌握在1.4mm(規(guī)定為1.5～2.5mm)。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進氣門可達1mm，排氣門可達1.5mm，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。
    3.氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉后，再用細金剛砂研磨，最后涂上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達不到要求時才進行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴禁將氣門上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。
    4.氣門導管的鉸削：氣門桿與氣門導管配合間隙是決定氣門導管壽命的關鍵，因此當更換新的氣門導管時，鉸削時應嚴格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定間隙的下限，可有效延長使用壽命。
    5.凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應特別注意四個問題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑(用公式表述為：內(nèi)孔直徑＝軸頸直徑實測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實測值)；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙為過盈量＋配合間隙)，并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應注意對正油孔。刮削后裝入凸輪軸，轉動數(shù)圈，視情進行適當修整，接觸面積應達到75%以上并分布均勻，間隙符合規(guī)定
    6.氣門腳間隙的調(diào)整：配氣機構各機件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為0.2～0.25mm，可實取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現(xiàn)。
    此外，配氣機構其它組件、零件的維修，主要是加強零件的清洗和檢驗工作，并按規(guī)定進行正確的調(diào)整和裝配，以實現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)地工作。
    在實際工作中，只要依照上述注意事項進行維護，即可以有效延長配氣機構的使用壽命。
    通過外觀判斷　自動變速器工況
    自動變速器的工況是否正常，與自動變速器油質(zhì)量的好壞有很大關系。正常的自動變速器油的顏色應清澈略帶紅色。經(jīng)驗表明：在汽車使用過程中，可以通過自動變速器油顏色的變化，來初步判斷自動變速器的工況是否正常。作到早發(fā)現(xiàn)、早維修、避免更大的損失。
    油尺上有油膏狀的東西。這種現(xiàn)象是行駛時變速器油長期過熱(溫度過高)的標志。變速器油長期過熱，會加速變質(zhì)過程，使油液產(chǎn)生沉淀、積碳而形成油膏。油膏會堵塞細小通孔，影響變速器油液的循環(huán)，使變速器油進一步過熱。如不即時排除，將會導致變速器損壞。
    變速器油呈現(xiàn)極深的暗紅色或褐色。這種情況一般是因為長期拖檔或汽車本身負荷較重，變速器長期超負荷工作而導致變速器油長期出現(xiàn)過熱而造成的。這種情況還會造成制動帶或離合器總成的損壞。另外，變速器油使用過久而不進行更換，變質(zhì)后亦呈現(xiàn)極深的暗紅色或褐色。
    顏色清淡且含有氣泡。造成這種情況有2種原因：一是油平面太高，油被齒輪攪動而產(chǎn)生氣泡；二是密封不嚴，空氣與油液相混合而產(chǎn)生氣泡。
    油標尺上含有固體殘渣。一般為制動帶或離合器總成有故障或損壞，使油液中出現(xiàn)殘渣。
    油液變質(zhì)后，應針對具體原因予以排除。因變速器過熱而引起的變質(zhì)，應先檢查油平面的高低是否合適，可適當?shù)姆懦雠f油加注新的變速器油；如果效果不佳，則應檢查各管路是否堵塞，如有堵塞，必須清洗重裝；若仍難以奏效，將需要全面檢修變速器。
    對于因油平面太高或密封不嚴而引起的泡沫，則應恢復正常有平面或找到密封不嚴的部位進行檢修。當油液中有固定殘渣時，應根據(jù)情況而定：若變速器使用正常，可繼續(xù)使用；若殘渣很多，變速器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，則應進行故障檢修