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電控燃油噴射系統(tǒng)的功能

www.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2007-09-04

汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

　　電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對噴油正時(shí)、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行控制。

一、噴油正時(shí)控制

　　噴油器的噴油可分為同步噴油和異步噴油兩種類型。

　　同步：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性。

　　異步：噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油。主要有起動(dòng)異步噴油和加速異步噴油。

　　1．同步噴油正時(shí)控制

　　（1）順序噴射正時(shí)控制

　　特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。

　　ECU 根據(jù)凸輪軸位置傳感器（ G 信號）、曲軸位置傳感器（ Ne ）信號和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定某缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)前某一位置時(shí)， ECU 輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。

圖2-2-1 順序噴射電路

　　（2）分組噴射正時(shí)控制

　　特點(diǎn)：把所有噴油器分成 2 ～ 4 組，由 ECU 分組控制噴油器。

　　以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置， ECU 輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

圖2-2-2 分組噴射電路

　　（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制

　　特點(diǎn)：所有各缸噴油器由 ECU 控制同時(shí)噴油和停油，但各缸噴油時(shí)間不可能最佳，可能會(huì)導(dǎo)致各缸得混合氣形成不一樣。

　　以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置， ECU 輸出指令信號，接通所有噴油器電磁線圈電路，各缸噴油器開始噴油。

圖2-2-3 同時(shí)噴射電路

　　 2 ．異步噴油正時(shí)控制

　　（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制

　　為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在同步噴油基礎(chǔ)上，再增加一次異步噴油。

　　在起動(dòng)開關(guān)（ STA ）處于接通狀態(tài)時(shí)， ECU 接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號（ G 信號）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號（ Ne 信號）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。

　　（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制

　　為了改善起步加速性能， ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸點(diǎn)輸送的怠速信號（ IDL 信號）從接通到斷開后，增加一次固定量的噴油。

二、噴油量控制

　　目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。

　　當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少取決于噴油時(shí)間。在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時(shí)間的控制來實(shí)現(xiàn)的。

　　噴油量控制可分為同步噴油量控制和異步噴油量控制。同步噴油量控制又分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制。

　　1．起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于 STA （起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見下圖， ECU 根據(jù)冷卻液傳感器信號（ THW 信號）和冷卻液溫度——噴油時(shí)間曲線確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（ THA 信號）對噴油時(shí)間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。

圖2-2-4 起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制

　　 2 ．起動(dòng)后的同步噴油量控制

　　噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù) + 電壓修正值

　　在 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)中， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號確定基本噴油時(shí)間。

　　在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中， ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計(jì)信號確定基本噴油時(shí)間。

　�。�1）起動(dòng)后加濃修正：發(fā)動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)后， ECU 根據(jù)冷卻液溫度確定噴油時(shí)間的初始修正值。

　�。�2）暖機(jī)加濃修正：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常溫度之前， ECU 根據(jù)冷卻液溫度信號（ THW 信號）進(jìn)行噴油時(shí)間修正。

　�。�3）進(jìn)氣溫度修正：ECU 根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號（ THA 信號），對噴油時(shí)間進(jìn)行修正。通常以 20 ℃ 為進(jìn)氣溫度信息的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于 20 ℃ 時(shí)空氣密度大， ECU 適當(dāng)?shù)脑黾訃娪蜁r(shí)間，使混合氣不致過稀；高于 20 ℃ 時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)?shù)臏p少噴油時(shí)間，以防止混合氣偏濃。

　�。�4）大負(fù)荷工況噴油量修正：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù)進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號（ PIM 信號）或空氣流量計(jì)信號（ Vs 信號）以及節(jié)氣門位置傳感器輸送的全負(fù)荷信號（ PSW 信號）或節(jié)氣門開度信號（ VTA 信號）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間。

　�。�5）過渡工況噴油量修正：ECU 主要根據(jù)進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號（ PIM 信號）或空氣流量計(jì)信號（ Vs 信號）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號（ Ne 信號）、車速信號（ SPD ）信號、氣門開度信號（ VTA 信號）、空擋起動(dòng)開關(guān)信號（ NSW 信號）判斷過渡工況，對噴油時(shí)間進(jìn)行修正。

　　（6）怠速穩(wěn)定性修正（只用于 D 系統(tǒng)）：ECU 根據(jù)進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號（ PIM 信號）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號（ Ne 信號）對噴油量進(jìn)行修正，隨著進(jìn)氣管絕對壓力增大或怠速降低，適當(dāng)增加噴油時(shí)間；反之，適當(dāng)減少噴油時(shí)間。

　　3．異步噴油量控制

　　發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是固定，即各缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。

三、燃油停供控制

　　減速斷油控制：當(dāng)汽車減速時(shí)， ECU 將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕�。�?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至規(guī)定值時(shí)又恢復(fù)正常。

　　限速斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)， ECU 將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。

四、燃油泵控制

　　點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵一般預(yù)先或延遲工作 2 ～ 3s ，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，燃油泵應(yīng)保持正常工作。有些燃油泵有高、低兩個(gè)轉(zhuǎn)速檔，以滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的需要。

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