經(jīng)常有同學問我換啥樣的輪胎好，我總感覺三句兩句說不清楚，想來想去還是寫一下。關于越野輪胎，印象當中4X4MAGAZINE有過多種品牌型號的權威比較，澳歸人士大象前輩也曾提到過，不過字數(shù)實在不多。憑著對輪胎的格外關注和多次改裝經(jīng)驗，今天斗膽起筆，不求精深只求說明問題，希望能夠給想改裝輪胎的同學一些幫助，寫得不好大家多擔待。
    千里之行始于足下，汽車的輪胎就如人的鞋子一樣重要，選擇什么樣的輪胎既是一門學問，又能體現(xiàn)車主的品味和用車態(tài)度。
    先談談腳（輪轂）：
    輪胎是鞋，輪轂就是腳，好輪胎須配好輪轂。從耐用和遵守相關法規(guī)的角度出發(fā)，大多數(shù)的SUV在出廠的時候都是配置偏位為正值的輪轂，如果想讓自己的愛車輪胎外張（加寬輪距），換用負值輪轂是最好的選擇。
    目前市面上常見的負值輪轂有鋁合金和鍛鐵兩種，表面的處理更是多種多樣。鋁轂售價稍高，沒有鐵轂易變形的缺點，越野之外也適合高速行駛；鐵轂價格便宜，國內常見負值一般在－25，還可以訂做特殊孔距，表面處理以黑色、白色、電鍍居多，目前正在流行�？傮w來講市面上常見的各種輪轂質量都一般，特別是鐵轂，希望大家在購買的時候多加篩選。
    購買輪轂的時候，特別注意的一點是要搞清楚它的安裝寬度，我建議不要低于8J，否則會不符合31英寸（含）以上輪胎的推薦標準。
    越野輪胎的分級：
    輪胎的設計都是以適應特定路況為前提的，沒有一種全能的輪胎，也沒有一個全世界都認可的輪胎分級的標準，所以我們只說現(xiàn)在常見的：
    公路胎：俗稱HT輪胎。輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現(xiàn)尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數(shù)SUV出廠的標配，我們將輪胎在越野愛好者眼中的觀感程度集合成輪胎的氣質指數(shù)1——5，HT輪胎的氣質指數(shù)是1，基本沒品味。
    全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號。AT胎的設計形式比HT輪胎更加千變萬化，相對于HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎。AT輪胎的氣質指數(shù)是3，較有品味。
    泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的巖石）更容易增加附著力。在公路上行駛MT輪胎的噪音很大，時速10公里以下的時候甚至還能感覺到震動，剎車和轉向性能都與AT輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心。對MT輪胎大家往往有個誤區(qū)，就是在沙地里越野能力一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了。目前市面上可以選擇的MT輪胎并不多，還經(jīng)常斷貨或者型號不全。MT輪胎的氣質指數(shù)是4,很有品味。
    雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數(shù)用于各類有大量泥地的賽事。據(jù)說雨林胎始用于馬來西亞雨林地帶的農(nóng)民，后來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很夸張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強不少。盡管雨林胎用的人少，但是越野迷們還是時常津津樂道，最近老念叨胎面中間有三排小牙的那種（一般的是兩排）。雨林胎氣質指數(shù)5，絕對有品味，不過代價是無法常用。
    大千世界：上述四類常見的輪胎只是輪胎世界的滄海一粟，由于渠道和購買力的原因，我們目前很難接觸到一些很酷輪胎，如大號的攀巖胎、雪地胎、沙漠胎等等，希望隨著中國越野事業(yè)的不斷普及和成長，有更多的酷胎可供我們選擇。