汽車示波器的應(yīng)用

www.bomingjun.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-09-10

汽車示波器的應(yīng)用

    汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中，有兩種應(yīng)用方式：

    方式一：整個系統(tǒng)運行狀態(tài)的分析--確定整個系統(tǒng)運行的情況；

    方式二：某個電器或電路的故障分析--確定在整個系統(tǒng)運行正常的情況下，某個電器或某段電路的故障。

    ①系統(tǒng)運行情況分析(O2FB-氧反饋平衡方法)

    許多人認為在汽車診斷中使用汽車示波器的原因是為了讓汽車修理技術(shù)人員可以“看”到在電子電路中發(fā)生了什么。這確實是一個好的理由，但是為什么要去“看”到電子電路呢?

    近三十年來點火示波器在汽車修理業(yè)有如此有用的一個原因就是點火示波器能夠看到電子信號。點火示波器不僅使其看到了點火系統(tǒng)的問題，還可以幫助查出許多電子和機械方面的故障。在汽車修理業(yè)存在一個問題那就是自從1980年燃料反饋控制系統(tǒng)出現(xiàn)以來，還沒有一種快速徹底同時又準確的方法，能夠去測量所有的電子式和機械式反饋系統(tǒng)的運行性能。在有些汽車上可以連接解碼器，并從解碼器上非�？焖俚玫皆S多有用的資料，但有許多汽車沒有這樣的信息傳送能力，由于解碼器軟件的限制，它不能看到。例如：損壞的噴油驅(qū)動器或氧傳感器變化過慢或產(chǎn)生反向的電壓信號。此外，大多數(shù)解碼器只能用英文字母或數(shù)字來顯示測試結(jié)果，而不是用觀看起來比較容易的畫面來顯示。

    隨著汽車中電子設(shè)備的增加，現(xiàn)在可以正式的稱自已的行業(yè)既是電子修理行業(yè)，又是汽車修理業(yè)，讓我們把自已的行業(yè)和純電子修理業(yè)(TVVCR和計算機)詳細地做個比較，純電子修理業(yè)已經(jīng)使用示波器許多年了，現(xiàn)在汽車修理業(yè)的許多人正在趕上來，但是對于汽車修理技術(shù)員來講不同的地方在于，電子修理業(yè)在檢查一個電子故障時，通常有一個確定的測試點，它可以進行最初的系統(tǒng)檢查和后來的維修驗證，例如在VCR“測試點A”的波形是好的，那么整個VCR系統(tǒng)運行就是正常的。如果能留在裝有燃油反饋控制系統(tǒng)的汽車上進行同樣的“整個系統(tǒng)運行情況”的分析，那肯定是一件非常好的事。那么哪里是通常的燃油反饋控制汽車的“測試點A”呢？當今汽車電子設(shè)備如控制電腦，所有傳感器，執(zhí)行器和電路都是為了使燃油混合比能保持在十分狹小的催化反應(yīng)器的操作“窗口”中，如果發(fā)動機控制管理系統(tǒng)的控制目的是為了使廢氣排版中有害氣體降到最低程度，是不是也想要去監(jiān)視它呢？如果發(fā)動機管理系統(tǒng)用氧傳感器信號做為整個系統(tǒng)質(zhì)量控制的“看門狗”該怎么辦？用汽車示波器測量氧傳感器電路，可以快速有效地(甚至在汽車行駛中)監(jiān)視整個燃油反饋控制系統(tǒng)的工作，因此，在裝有燃油反饋控制系統(tǒng)的汽車上，“實驗點A”就是氧傳感器的信號，與其它的測試儀表相比，汽車示波器能給更多的關(guān)于隨著氧傳感器信號的變化所發(fā)生情況的全部信息。一個好的氧傳感器是非常敏感的，而且容易被各種情況所干擾，因此若氧傳感器能夠產(chǎn)生合適良好的波形時，可以確信，修理頂目是成功的，整個系統(tǒng)無論發(fā)動機還是電子控制部分都是正常的。

    在本部分中，為了簡單起見，對于使用汽車示波器測量或驗證氧傳感器信號的過程，都簡稱為氧傳感器反饋平衡(O2FB)過程。

    氧傳感器平衡過程是診斷修理的驗證過程，通過這一過程維修技術(shù)人員將汽車示波器接到氧傳感器電路上，驗證氧傳感器本身是否工作正常，然后分析波形。進而進行：1)確定需要進行怎樣的修理(電子或機械的)；2)在修復(fù)后交車前驗證燃料反饋控制系統(tǒng)故障是否真的已經(jīng)排除或還需要重新測試。

    在這個過程中你能夠用氧傳感器反饋平衡分析方法來診斷真空漏氣、點火不良、噴油不平衡、氣缸壓力等問題，運用你所掌握的氧反饋平衡技能，你將有能力在實際中重新調(diào)整汽車。自從燃油反饋控制系統(tǒng)出現(xiàn)以來，還從來沒有什么設(shè)備在測試時這么有效果。那么想要得到什么呢？在七十年代，甚至在今天，點火高壓波形告訴你點火系統(tǒng)和許多發(fā)動機的機械部分是如何發(fā)揮功能的。在修理之后，你通過檢查波形來看你是否解決了問題。今天你可以用氧傳感器信號做同樣的事。但是，正像都已知道點火高壓波形可以告訴什么一樣，掌握從氧傳感器波形中分析故障的技能，需要通過訓(xùn)練和豐富的實際經(jīng)驗。

    有一種說法：“歷史本身在重復(fù)”。昨天技術(shù)人員運用點火高壓波形去分析故障，今天又要學(xué)習(xí)用氧傳感器來分析故障。有趣的是在大多數(shù)汽車中，點火高壓波形仍然是最復(fù)雜的波形。

    用氧反饋平衡診斷汽車故障的方法是分析電控噴射發(fā)動機故障的一種新方法，如果在以前你還沒有遇到這樣的問題，你無疑地會感到疑惑，事實上在確定你所修理的汽車行駛性能以及排放等方面的問題是否有效之前，為什么有那么多的疑點。甚至在會天的修理市場上，對你的修理工作是否成功來加以確認仍然是很重要的。

    ②電器電路故障分析

    這部分是否已經(jīng)修好這是比系統(tǒng)運行分析低一級的分析，這項分析可以幫助分析某個電器電路是否有故障，以及驗證。

    用其它測試儀表來檢查某一特定電路元件，也可以得到好的結(jié)果，例如冷卻水溫度傳感器開路故障，你當然可以用汽車示波器來診斷，但用數(shù)字萬用表也可以順利的做出同樣自診斷結(jié)果，然而對于氧傳感器反饋平衡信號沒有其它設(shè)備比汽車示波器更有效。

    對于某一個傳感器或執(zhí)行器以及電路，應(yīng)該怎樣用汽車示波器觀察呢?所需的汽車電子信號都可以用五種測量尺度來加以判斷，也就是說任何一個汽車電子信號都應(yīng)具有以下可度量的五個參數(shù)指標，它們分別是：

    a.幅值--信號最高電壓

    b.頻率--信號的循環(huán)時間

    c.形狀--信號的外形模樣

    d.脈寬--信號的占空比或所占時間

    e.陣列--信號的重復(fù)特性(例如：同步脈沖或串行數(shù)據(jù))

    汽車示波器可以顯示出所有電子信號的這五種判定尺度，如果你知道如何去分析電子信號的這五種參數(shù)，你就能夠判定這個電子信號的波形是否正常，通過波形分析你可進一步檢查出電路中傳感器，執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可以進行修理后的結(jié)果分析。最后再做氧反饋平衡檢查整個發(fā)動機控制系統(tǒng)的運行情況。

    故障電路從損壞狀態(tài)到被修復(fù)狀態(tài)在汽車示波器上顯示的波形幾乎總是在它的五種測量尺度上發(fā)生劇烈的變化。這就是為什么要用汽車示波器對汽車電氣設(shè)備修理結(jié)果進行驗證的重要原因。

    汽車示波器的主要應(yīng)用范圍包括：

    a.在日常調(diào)整或行駛性能及排版診斷中實施氧反饋平衡(O2FB)試驗；

    b.查出故障碼所指電路的故障；

    c.查出所懷疑的造成行駛故障以及排放故障的那些電路中的問題。

    汽車計算機用“金色規(guī)則”編程來實現(xiàn)信息通訊。技術(shù)人員必須開始自已編程去理解“電語言的金色規(guī)則”為了使汽車計算機系統(tǒng)正常運行，就必須用有正常判定度量的信號來通訊，或者說它不認識語言。汽車示波器可以在同一時間內(nèi)顯示出兩個電子信號的5種判定尺度，這就是汽車示波器是強有力的工具的原因。

　