詳細(xì)內(nèi)容：樂(lè)山車用尿素廠家批發(fā)負(fù)責(zé)人張生13712285104 車用尿素溶液適用于奔馳BlueTECGL320/GL350/GL550、奧迪Q7、沃爾沃、福特F150、F350、F450、F650、CDI、BlueTec、途銳等進(jìn)口柴油轎車、斯堪尼亞等歐四、歐五排放的柴油車;也適用于BenzActors商用卡車。奔馳卡車Actros系列、Axor系列、Atego系列、Unimog系列、Zetros系列。除此之外，還適用于國(guó)產(chǎn)康明斯、雷諾、玉柴、濰柴、福田、錫柴等歐四、歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車、客車。 車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，而這項(xiàng)系統(tǒng)必須利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。SCR是我國(guó)減排的優(yōu)選擇。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的柴油國(guó)標(biāo)GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術(shù)要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國(guó)暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術(shù)基礎(chǔ)。由于采用SCR技術(shù)的國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比EGR技術(shù)好、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小、對(duì)燃油和機(jī)油要求較低、在技術(shù)升級(jí)連續(xù)性上具有優(yōu)勢(shì)、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，因此SCR技術(shù)是適合我國(guó)國(guó)情的重型柴油車減排技術(shù)路線。我國(guó)已經(jīng)通過(guò)型式核準(zhǔn)的重型國(guó)IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全部采用SCR技術(shù)。SCR尾氣處理系統(tǒng)已成為我國(guó)國(guó)IV重型柴油車的必然選擇，由此也將帶動(dòng)車用尿素溶液的發(fā)展。 　　車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產(chǎn)原料為尿素晶體和超純水，其關(guān)鍵點(diǎn)在于原料純度。從生產(chǎn)工藝來(lái)看，雖然車用尿素對(duì)原料純度要求高于一般工業(yè)用需求，但目前國(guó)內(nèi)工藝已然可以滿足實(shí)際應(yīng)用需求。車用尿素的生產(chǎn)工藝不足以構(gòu)建高進(jìn)入壁壘。 　　國(guó)內(nèi)車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來(lái)，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時(shí)，尿素在水溶液中發(fā)生水解。2）在溫度30℃以下時(shí)，尿素重新從水溶液中結(jié)晶出來(lái)。3）每水解結(jié)晶一次，其純度會(huì)得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級(jí)尿素水解結(jié)晶一次，就可達(dá)到車用尿素標(biāo)準(zhǔn)要求，其產(chǎn)出比例為1.5：1。 實(shí)際上車用尿素是能夠省油的，關(guān)鍵是需要看是否購(gòu)買到的是正品，如果說(shuō)購(gòu)買的是濫竽充數(shù)的產(chǎn)品，不單單不能夠做到省油，同時(shí)還會(huì)損壞汽車的內(nèi)部零件，導(dǎo)致成本的增加。目前針對(duì)國(guó)四車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要有以下兩種方案： 其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡(jiǎn)稱SCR路線，它是通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長(zhǎng)途載貨車幾乎全部采用這一方案。 其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過(guò)濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡(jiǎn)稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過(guò)濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對(duì)PM進(jìn)行氧化催化或過(guò)濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場(chǎng)占主流（歐洲短途運(yùn)輸和城市公交車也主要選擇此方案）。 我國(guó)執(zhí)行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車污染已成為國(guó)內(nèi)空氣污染的重要來(lái)源，機(jī)動(dòng)車污染是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。柴油機(jī)氮氧化物和PM2.5的排放量大，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。 國(guó)內(nèi)柴油車要達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，以上兩種技術(shù)路線可供參考。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)。 從中國(guó)目前油品來(lái)看，如果采用美國(guó)技術(shù)，對(duì)硫含量就要求苛刻一點(diǎn)。如果采用SCR技術(shù)，反而對(duì)燃油品質(zhì)要求低一些。根據(jù)中國(guó)的實(shí)際狀況，歐洲路線更有競(jìng)爭(zhēng)力。所以對(duì)國(guó)內(nèi)重型柴油車來(lái)說(shuō)，SCR系統(tǒng)是中重型柴油汽車節(jié)能減排、達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應(yīng)該說(shuō)在SCR系統(tǒng)中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。 但是國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，SCR技術(shù)路線并不適用于輕型車用柴油機(jī)，因?yàn)閷?duì)于輕型車用柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，SCR系統(tǒng)體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機(jī)的技術(shù)路線為電控高壓共軌系統(tǒng)+冷卻EGR+DOC/POC。 是否對(duì)國(guó)四與車用尿素之間的關(guān)系有了一個(gè)更為全面的了解？總的來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線來(lái)達(dá)到國(guó)四，而重中型卡車基于硫含量高是中國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術(shù)問(wèn)題等原因，使用SCR技術(shù)路線達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。