詳細(xì)內(nèi)容：烏海橡膠支座廠(chǎng)家供應(yīng)手機(jī)：15333381980 15731817929 QQ:2506070556 330997389 聯(lián)系人：鄭慧 TEL:0318-5821281 橡膠支座規(guī)格 橡膠支座分為板式橡膠支座（普通板式橡膠支座、四氟滑板橡膠支座）、盆式橡膠支座、球型橡膠支座。 板式橡膠支座具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鈉過(guò)少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。是一種新型橋梁支座，目前在國(guó)內(nèi)外橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用。 板式橡膠支座按膠質(zhì)分為常溫橡膠支座采用氯丁橡膠: 適用溫度+60℃∽-25℃、 烏海橡膠支座廠(chǎng)家供應(yīng)耐寒橡膠支座采用天然橡膠: 適用溫度+60℃∽-40℃ 板式橡膠支座按形狀分為圓形橡膠支座、矩形橡膠支座。 橡膠支座型號(hào) 普通板式橡膠支座（GJZ橡膠支座、GYZ橡膠支座）四氟滑板橡膠支座（GJZF4橡膠支座、GYZF4橡膠支座） 圓形橡膠支座常見(jiàn)規(guī)格有GYZ150*21，GYZ150*35，GYZ150*42，GYZ150*28，GYZ200*28,GYZ200*35,GYZ200*42,GYZ200*49，GYZ250*52，GYZ250*41 GJZ200*200*35，GJZ200*300*41，GJZ200*350*52，GJZ200*400*41，GJZ250*250*62 矩形橡膠支座常見(jiàn)規(guī)格有GJZ100*150*21，GJZ100*200*28，GJZ150*150*42，GJZ150*200*28， 烏海橡膠支座廠(chǎng)家供應(yīng) 在我國(guó)，板式橡膠支座從1965年起出上海橡膠制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政設(shè)計(jì)院等單位開(kāi)始研制與試驗(yàn)，并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江和安徽等地部分公路橋上使用。全國(guó)最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋，至今已有25年的使用歷史。 目前板式橡膠支座已成為國(guó)內(nèi)公路與城市橋梁J—泛采用和深受歡迎的一種支座形式。并于1988年制定/4公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》(JT3132．288)，隨后又相繼制定了《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(JT3132．1—88)和《公路橋梁板式橡膠支座力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)則》(JT3I 32．3—90)等交通部標(biāo)準(zhǔn)．1994年修定頒布/4公路橋梁板式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)》(JT/T4——93)，后來(lái)又修訂為(JT/T4—2004)執(zhí)行，為正確使用相大面積推廣應(yīng)用板式橡膠支座奠定了基礎(chǔ)。 我國(guó)鐵路橋梁上，第一次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟(jì)南、沈陽(yáng)等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動(dòng)等力學(xué)性能，1979—1981年鐵道部科學(xué)研究院對(duì)160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，并于1982年9月通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定。各項(xiàng)研究參數(shù)被納入《鐵路橋油設(shè)計(jì)規(guī)程》(TN 2—85)，并于1987年制定門(mén)鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》(TBl893—87)。目前板式橡膠支座主要用于6—20m中小跨徑的鋼筋混凝上、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，最大支座反力約達(dá)2．2MN。 板式橡膠支座目前幾乎在世界各地普遍采用。早在1936年法國(guó)巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開(kāi)始使用橡膠支座，在第二次世界大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多國(guó)家相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累丁廣泛的使用經(jīng)驗(yàn)。尤其是法國(guó)的弗列新涅提出了用鋼筋格柵或鋼板設(shè)置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹的方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。